اختیار کانال SUEZ / HO / EPA-EFE / Shutterstock

کانال سوئز ممکن است بزرگترین میانبر بشریت باشد. آبراه 120 مایلی که از گوشه شمال شرقی مصر عبور می کند ، دریای مدیترانه و سرخ را به هم متصل می کند و باعث نجات کشتی ها در مسیر آسیا-اروپا در یک دور 6000 مایل دور آفریقا می شود – یک سفر 12 روزه به یک حمل و نقل 12 ساعته تبدیل می شود. قدرت های جهانی و دزدان دریایی قرن 21st بر سر خط آبی نازک که 12 درصد از کل تجارت جهانی را تشکیل می دهد ، جنگیده اند. اما این شریان تجاری مهم اکنون مسدود شده است. صبح روز سه شنبه ، Ever Given – یکی از بزرگترین کشتی های باری در جهان – در حالی که از کانال به سمت شمال می رفت در حالی که از شمال عبور می کرد از کانال عبور کرد و دچار قطعی برق شد. در 400 متری کشتی تقریباً به اندازه ساختمان امپایر استیت است. و در نهایت به پهلو در یک مجرا آب گیر افتاد که در باریک ترین حالت ، عرض آن فقط 205 متر است.

مسابقه انتقال کشتی اکنون در سومین روز خود است. حداقل 150 کشتی مملو از نفت ، قطعات خودرو و کالاهای مصرفی اکنون در این بحران دردناک و متحرک در هر دو طرف سوئز انباشته شده اند. تقریباً به ارزش 10 میلیارد دلار سوخت و فرآورده ، که منتهی به نقاط دوردست کره زمین است ، اکنون در یک ترافیک آبزی گیر کرده است. در همین حال ، یک حفار کوچک در کنار مگاشیپ 220،000 تنی به تصویر کشیده شده است که اپراتور آن را به یک شهرت اینترنتی تبدیل کرده است. از آن زمان ، قایق های یدک کش ، لایروب و – بله – حفاران در محل حادثه بوده اند. اما مشخص نیست که چقدر طول می کشد تا ترافیک از سر گرفته شود. کانال سوئز آفریقا و آسیا را تقسیم می کند. این بدان معناست که Ever Given در حال حاضر در دو قاره قرار گرفته است: استرن آن در آبهای آفریقا باقی مانده است ، کمان آن در سرزمین های آسیا استراحت دارد. لنجرها و قایق های باریک مرکوگلیانو ، بازرگان سابق دریایی و دانشیار تاریخ دانشگاه دانشگاه کمبل کارولینای شمالی. وقتی کشتی به ساحل می رود ، پایین آن را از مسیر خارج می کند. کمان در بالای خاک قرار می گیرد. شما می خواهید آن کثیفی را از سر راه بردارید و سپس او را با قایق های یدک کش عقب بکشید. " ناوگان لایروبی به دلیل خیس بودن آبراه به طور مداوم در سوئز کار می کنند. این خبر خوبی برای همیشه داده شده است – اگر همه آنها بتوانند به کشتی برسند. "آنها کجا هستند؟ جنوب یا شمال؟ چون او کانال را مسدود کرده است. اگر آنها در موقعیت اشتباهی قرار بگیرند ، مشکلی ایجاد می کند ، "مرکوگلیانو می گوید.

اقتدار کانال SUEZ / HO / EPA-EFE / Shutterstock

کمان Ever Given در نهایت به ساحل شرقی کانال هل داده شد و در کنار ساحل قرار گرفت. اما این ساده نیست که مقداری گل را دور بریزید و کشتی را آزاد کنید. Mercogliano می افزاید: "این برخورد می تواند باعث ایجاد مکش بین رگ و گل شود و شکستن آن را سخت می کند." به نظر می رسد چرخش ، به جای کشیدن ، راهی برای پیش بردن باشد. "شما می خواهید برای چرخاندن او از قایق های یدک کش استفاده کنید ، بنابراین به جای اینکه کمان او را در ساعت 2 رو به رو و در ساعت 8 عقب باشید ، او را در جهت خلاف عقربه ساعت بچرخانید ، بنابراین عقب او دوباره ساعت 6 روبرو می شود." چهارشنبه شب ، Bernhard Schulte Shipmanagement ، مدیر فنی Ever Given ، گفت که لایروبی ها در حال کار برای پاک کردن شن و ماسه و گل و لای اطراف کشتی هستند. قایق های یدک کش ، همراه با وینچ های Ever Given’s ، در حال کار برای جابجایی کشتی بودند. با این حال ، پیشرفت کند بوده است. Ever Given ممکن است کمی چرخیده باشد ، اما هنوز خیلی گیر کرده است. سبک کردن بار مصرف برخی از 20،000 کانتینر موجود در حال حاضر موجود در Ever Given – و کاهش فقط برخی از بارهای 220،000 تنی – کاری بیهوده به نظر می رسد. اما به همین سادگی نیست. مرکوگلیانو توضیح می دهد: "در واقع برداشتن جعبه بسیار دشوار است." "بندرهای زیادی وجود ندارد که بتوانید به آنها دسترسی پیدا کنید جایی که جرثقیل ها می توانند به او برسند و تقریباً غیرممکن است که یک جرثقیل شناور را بیاورید تا به اندازه کافی کانتینر خارج شود. بنابراین سبک کردن او بسیار دشوار است. "اما اندازه و وزن ناخوشایند کشتی باید در نظر گرفته شود زیرا کمان آن هنوز در برابر کرانه شرقی قرار دارد. با توجه به اینکه طول کانال بیش از حد وسیع است ، نگرانی وجود هم کمان و ساحل سخت – و وسط او شناور است. Mercogliano می افزاید: "این مانند قرار دادن اتومبیل خود روی بلوک است ، در حالی که بلوک زیر دو سپر شما قرار دارد." "شما نمی خواهید یک حرکت شلی در این بین ایجاد کنید و ترس باعث ایجاد فشار بر روی بدنه می شود. کشتی ها برای آن طراحی نشده اند ، بلکه برای شناور شدن طراحی شده اند. "

بدترین حالت ممکن این است که Ever Given را فشار داده و کشتی شکسته شود. "شما فقط نشت سوخت نخواهید داشت ، بلکه احتمالاً ضرر کشتی است." این امر مستلزم یک عملیات نجات عظیم است که کشتی را از جاده خارج می کند و کانال پس از بازیابی کالا و بقایا ماهها بسته خواهد شد. مسیریابی مجدد با پیشرفت در Ever با توجه به سرعت آزار دهنده – و تبدیل شدن شناور به موضوع چرخش های سه نقطه ای آستین پاورز – آیا صف پایدار کشتی هایی که در شمال و جنوب سوئز در حال ساخت هستند باید ترک کنند در حالی که آنها می توانند؟ آیا باید لنگر بکشند ، مسیریابی کنند و حرکت کنند؟ جورجیوس هاتزیمانولیس از ردیاب زنده دریایی MarineTraffic می گوید: "نه ، هنوز نه." "تغییر مسیر 12 تا 13 روز به یک سفر اضافه می کند و هزینه های سوخت نیز قابل توجه است." متأسفانه تغییر مسیر به معنای استفاده از مسیر کیپ در قرن های گذشته است: دور زدن در اطراف آفریقا. هاتزیمانولیس اضافه می کند: "حتی اگر فردا باشد ، بهتر است یک یا دو روز در صف منتظر بمانید تا یک سفر دو هفته ای به آفریقا به اروپا یا آسیا بروید." هزینه های زیادی نیز در پی دارد. نرخ متفاوت است ، اما هزینه حمل و نقل معمولی از طریق سوئز 500000 دلار است. برگشت و حرکت به سمت آفریقا بخش مهمی را به لایحه نهایی اضافه می کند. سپس این مسئله وجود دارد که چه کسی هزینه را پرداخت می کند. "من مطمئن نیستم که منشورها مایل به تهیه این هزینه اضافی هستند – و شرکت های حمل و نقل نیز این کار را نمی کنند." اگر کشتی ها نتوانند تغییر مسیر دهند ، می توان بار را به جای آن حمل کرد؟ آیا می توان مأموریت های پیچیده لجستیکی و بازگشت به کشور را مشاهده کرد که در آن کالاها از طریق جاده تخلیه و تحویل می شوند؟ هاتزیمانولیس توضیح می دهد: "حمل کانتینر به داخل زمین برای تانکرها کارساز نیست – شما نمی خواهید ناوگان کامیون هایی را پیدا کنید که به اندازه کافی بزرگ باشند تا همه اینها را حمل کنند." "شما ممکن است بسته خود را به مصر برسانید ، اما پس چگونه آن را به چین می رسانید؟ راحت ترین کار این است که صبور باشید و منتظر بمانید. "راینر کلر ، که در یک شرکت حمل و نقل فوروارد مستقر در جنوب غربی آلمان کار می کند ، می گوید که شرکت وی بارهای Ever داده شده را دارد. "ما همه چیز از پوشش بالش گرفته تا کابل و سیم برای ماشین سازی در آنجا داریم. این کالاها برای رسیدن به بندر روتردام و مقصد نهایی آلمان بود. شرکت ما در گذشته به طور منظم از کشتی – و کانال استفاده می کرده است. »در حال حاضر هیچ برنامه ای برای تغییر مسیر حمل و نقل وجود نداشته است – علی رغم صبر و تحمل که پوشیده است. "ما قبلاً واکنشهای بسیار ناخوشایندی از طرف مشتریان خود دریافت کرده ایم ، حتی اگر شرکت ما فقط بر طبق برنامه کشتی ارائه شده توسط خطوط حمل و نقل ، اسلاتهای کانتینر را روی کشتی رزرو کند." هنوز مشخص نیست که دقیقاً چه عواملی باعث قطع برق Ever Given شده است – و چگونه در نهایت از طریق آبراه به صورت افقی خرد شد. به گفته اداره کانال سوئز ، این کشتی توانایی هدایت خود را در میان وزش باد و طوفان شن از دست داد. متأسفانه ، آسان نیست که کشتی را به موقعیت خود بکشید ، سوئیچ را بزنید و آن را دور کنید. مرکوگلیانو ، که سه بار به سوئز سفر کرده است ، می گوید: "اولویت مصری ها هرگز داده نخواهد شد – این کانال جریان خواهد داشت و کشتی را به کنار خود سوق می دهد." "این یک ناوبری آسان است زیرا شما نمی توانید گم شوید و یک طرفه است ، اما می توانید دید شما را کاملاً از دست بدهد: طوفان شن شروع به کار می کند." بدون شانه سخت به سبک بزرگراه ، کشتی نمی تواند در آب بماند طولانی سرنوشت آن ممکن است در دریاچه بزرگ تلخ باشد. تقریباً یک سوم مسیر صعود به سمت شمال سوئز – و 30 کیلومتری شمال موقعیت فعلی Ever Given – دریاچه آب شور به عنوان یک خط عبور استفاده می شود. کشتی های آنجا می توانند در لنگرگاه مستقر شوند. این مکان همچنین آخرین مکان استراحت ناوگان زرد است – حدود دوازده کشتی که در نتیجه جنگ شش روزه در سوئز مانده بودند. به دور از اجازه ادعای Ever Give توسط دریا ، کشتی احتمالاً به بندر مجاور منتقل می شود. بار تخلیه خواهد شد و کشتی تحت تعمیرات جزئی قرار خواهد گرفت. مرکوگلیانو اضافه می کند: "در صورت لزوم باید آن را به یک کارخانه کشتی حمل کرد." "ممکن است مجبور شود او را برای بازرسی بدنه محکم کند." مرکو گلیانو می گوید که اواخر ماه مارس جزر و مد زیادی اتفاق می افتد ، که به تیم نجات بهترین نتیجه را می دهد تا "هرگز داده شود". منتظر این مدت طولانی ، برای کشتیرانی جهانی که قبلاً با سرعت سرسام آوری برای جبران از تأثیر Covid کار می کرد فاجعه بار بود. تأخیر سه روزه در تجارت از قبل تأثیرات بزرگی خواهد داشت و به طور بالقوه باعث افزایش هزینه های سوخت می شود. هاتزیمانولیس توضیح می دهد: "بسیاری از مردم باید برنامه های خود را تغییر دهند." "Ever Given با بسیاری از کانتینرها که از طریق راه آهن به سمت اروپای مرکزی و شرقی می رفتند به روتردام می رفت – مجریان قطار باید برنامه ها و ظرفیت را تنظیم کنند." در حال حاضر ، بهترین کار این است که بنشینید ، منتظر بمانید و امیدوار باشید که بتوان Ever Given را نسبتاً سریع و با خیال راحت یدک کشید. مرکوگلیانو می گوید: "آنها کانال سوئز را" نقطه خفه "می نامند و آنچه اکنون می بینید نمایش گرافیکی از آن است." "اگر خاموش شود ، نشان می دهد که لجستیک و زنجیره تأمین ما چقدر آسیب پذیر است – همه ما به تدارکات ورود و خروج بستگی داریم. این اهمیت کانال سوئز است. "داستان های جالب تر از WIRED🇪🇺 لخته شدن خون و اطلاعات غلط. شکست AstraZeneca در اروپا پیامدهای مخربی به همراه خواهد داشت Brexit باعث ایجاد ویرانی در لژیون dropshippers انگلیس می شود📱 دستگاه خود را ارتقا دهید. بهترین قاب های آیفون 12 که هم اکنون می توانید خریداری کنید

to به WIRED Podcast ، هفته علوم ، فناوری و فرهنگ گوش دهید ، که هر جمعه تحویل داده می شود👉 WIRED را در توییتر ، اینستاگرام ، فیس بوک و لینکدین دنبال کنید

WIRED روزانه ، بدون هیچ مزخرفی درباره همه بزرگترین داستانهای فن آوری ، تجارت و علم ، بیهوده باشید هر روز هفته در ساعت 12 شب به وقت انگلستان در صندوق ورودی خود باشید.

با وارد کردن آدرس ایمیل خود ، با سیاست حفظ حریم خصوصی ما موافقت می کنید

متشکرم. شما با موفقیت در خبرنامه ما مشترک شدید. به زودی از ما می شنوید

متأسفیم ، شما یک ایمیل نامعتبر وارد کرده اید. لطفاً تازه کنید و دوباره امتحان کنید.

این سال برای کسانی که علاقه مند به اتومبیل های برقی هستند ، سال خوبی خواهد بود ، با بسیاری از پرتاب های مشهور از همه تولید کنندگان بزرگ ، که همه ما – در آخر – وقتی صحبت از انتخاب شما خواهد شد ، برای انتخاب خود خراب خواهیم کرد. بعد ، یا در مرحله اول ، EV. با توجه به این مسئله ، منطقی خواهد بود که BMW می خواست خودروی برقی پرچمدار جدید خود را در اسرع وقت در سال 2020 از بین ببرد. این همچنین یک تولید مهم آلمانی برای تولید کننده آلمانی است زیرا Mini Electric جایگزین خواهد شد BMW i3 به عنوان پرچمدار این خودرو تمام برقی است. علاوه بر این ، ارزانترین EV در ترکیب BMW خواهد بود – از 24،400 پوند شروع می شود ، هزینه آن به مراتب کمتر از i3 است. و آخر اینکه ، به نظر می رسد همه علاقه مند به نسخه برقی یک اتومبیل نمادی مانند Mini هستند. در مورد Mini Electric بیشتر از هر EV دیگری که آزمایش کرده ایم از شما سؤال شده است.
    
بعد از برداشت های اول رانندگی ما این فرصت را داشتیم که زمان بیشتری را در پشت فرمان مینی برقی بدست آوریم تا یک بررسی کامل به شما ارائه دهیم. و این تقریباً همه خبرهای خوب است

مینی اصلی از بحران سوئز در سال 1956 در خارج از سهمیه بندی بنزین متولد شد و بازار انگلستان را برای وسایل نقلیه با سوخت مناسب باز کرد. بنابراین مناسب است که Mini باید در پاسخ به تقاضا برای اتومبیل های برقی متولد شود. و در اینجا هیچ جادویی با جادوی Mini رخ نداده است ، و هیچ خطی با این خط ها ایجاد نمی شود تا این موضوع آینده نگر باشد. فقط تغییرات ظریف EV را از موتور احتراق داخلی (ICE) مانند مشبک پر شده در جلو و نشان های زرد دور می کند. جدای از این همه بسیار آشنا و خوشایند است – و دلیل خوبی برای آن وجود دارد: Mini Electric بر روی معماری Mini Mini ساخته شده است.
    
این هم خوب است هم بد. این بدان معناست که BMW دقیقاً می دانست که چه کار می کند با خاموش کردن نسخه قدیمی ICE برای موتور الکتریکی در جلو. نکته منفی این است که در حالی که i3 از مواد صرفه جویی در وزن مخصوص وزن و طراحی معماری دقیقاً برای خود بهره می برد ، Mini از مزایا و برخورد ویژه ای برخوردار نیست. اکنون جلوی آن قرار دارد (البته i3 در عقب بود) ، موتور الکتریکی مینی در قفس فلزی قرار دارد تا از آن در برابر ضربه های جلو محافظت کند. همچنین پرانتزهای استیل اضافی وجود دارد که در آن ICE Mini مجدداً از آلومینیوم برای تقویت استحکام موتور استفاده کرده و جلوی تصادفات را بیش از حد خسته نمی کند.

به طور واضح ، از آنجا که مهندسین از لحاظ طراحی بدنه محدود شده اند ، سیم کشی و باتری در جایی قرار گرفته اند که شافت محرک و لوله های اگزوز قرار داشته باشد ، باتری های بیشتری در فضایی که مخزن سوخت را در زیر عقب قرار می دهند. صندلی برای قرار دادن باتری t شکل در اتومبیل فقط 14 پیچ مورد نیاز است – و این در 35 ثانیه انجام می شود.
    
به منظور جابجایی باتری بزرگ در داخل ، BMW مجبور بود خودرو را کمی بالا ببرد ، اما به لطف وزن سنگین آنها (در اینجا 96 سلول باتری چیده شده در یک بسته لیتیوم یونی با 12 ماژول 32.6kWh 12 مجهز است). نیروی جاذبه پایین تر است ، به همین دلیل خیلی خوب رانده می شود – بیشتر در مرحله بعد. در جلسه تست 53 مایل ما که در آن بین رانندگی روحیه ای و معمولی متناوب بودیم ، دقیقاً 50 درصد از قدرت ماشین را استفاده می کردیم. مطابق رویه تست تست خودرو در سراسر جهان ، مینی برقی می تواند بین 124 تا 144 مایل حرکت کند و به نظر می رسد ارقام ما این موضوع را تأیید می کنند. در صورت رانندگی با مراقبت از خودرو ، 145 مایل خارج از اتومبیل با یک بار شارژ مشکلی نخواهد داشت. گفته می شود ، با در نظر گرفتن Mini نمی توانید دامنه وسیعی از سایر خودروهای با اندازه مشابه ، از جمله Kia Soul EV با دامنه شهری 400 مایل و 280 مایل برد دور را نادیده بگیرید. این یک منطقه کلیدی است که شما نمی توانید به آن کمک کنید اما آرزو می کنید BMW به نوعی کمی بیشتر از باتری های این اتومبیل فشرده شده باشد ، یا جایی برای باتری های بیشتر پیدا کند.

در مورد شارژ ، Mini Electric با کابل های خانگی و عمومی برای شارژ AC و DC همراه است. اگر می توانید یک ایستگاه شارژ سریع 50 کیلو وات DC پیدا کنید ، Mini فقط می تواند ظرف 36 دقیقه 80 درصد شارژ را از روی تخت دریافت کند. برای شارژ AC با وزن 11 کیلووات ، این میزان به 150 دقیقه می رسد. اگر با یک شاخه سه پین ​​در خانه شارژ می شوید – همانطور که اکثریت قریب به اتفاق ما این کار را انجام می دهند – به دنبال 12 ساعت برای گرفتن یک باتری کامل هستید. بسته باتری خود دارای ضمانت هشت سال یا 100،000 مایل است.

هیچ تکذفی وجود ندارد که مینی برقی برای رانندگی بسیار سرگرم کننده باشد. این خودرو می تواند از صفر به 62 مایل در ساعت در 7.3 ثانیه با حداکثر خروجی 184 اسب بخار و گشتاور 270 نیوتون متر برسد – اینها ارقامی قابل مقایسه با کوپر S هستند اگر این واقعیت را نادیده بگیرید که اگر حداکثر سرعت در اینجا محدود به 93 مایل در ساعت باشد مینی احساس می کند در حالی که کاشته شده است توانایی های شبیه به go-kart جهت شلاق زدن گوشه های تنگ و یا سرعت بخشیدن به دور از جاده های جانبی. همچنین ، مکانیک دریچه گاز در Mini Electric بسیار خوب است. این پاسخگو اما ظریف است ، به این معنی که هنگام فشار دادن بر روی شتابدهنده فقط برای تحویل نیرو موردنظر شما نیازی به حدس و گمان لازم نیست. شما چهار حالت رانندگی (ورزش ، میانه ، سبز و سبز +) دارید. احساس کردیم Mid بهترین ترکیب است. و در حالی که می توانید ترمز احیا کننده را با یک لرزش سوئیچ سبک کنید ، تنها در چند مایل به سرعت با یک پدال رانندگی عادت می کنید و کاملاً ترمز را از دست می دهید. برای اینکه به شما ایده ای بدهیم که قدرت متوقف کردن ترمزهای احیا کننده چقدر قدرتمند است ، ما توانستیم از 15 مایل در ساعت به حالت ایستاده در 15 ثانیه حرکت کنیم و فقط با ترمیم زیاد و لمس ترمزها دستگیر نباشیم. بعلاوه بالاترین تعارفی که می توانیم از Mini Electric بپردازیم این است. بعد از 20 مایل رانندگی ، کاملاً فراموش کردیم که با ترکیبی از خطوط کشور و خیابان های شهر ، جاده ای را سوار می شویم. در نتیجه ، قلب مینی بر خلاف مسافت طولانی هنوز در رانندگی شهری قطعاً در رانندگی شهری است.

در داخل Mini Electric شما با یک مجموعه هوشمند از سوئیچ ها ، صفحه نمایش و چرخ دنده ها استقبال می شوید. در این دوره ، اتومبیل های برقی غالباً دارای مشخصات جنجالی هستند اما این مسئله همیشه اتفاق نمی افتد ، بنابراین از آن لذت ببرید در حالی که ماندگار است. در حالت دیجیتال رنگی 5.5 اینچی فاکتورهای مختلفی از جمله جریان فعلی انرژی و دامنه را نمایش می دهد ، در حالی که پیمایش در صفحه لمسی مرکزی 6.5 اینچی پاسخگو نمایش داده می شود. به روزرسانی ترافیک به طور خودکار به ناوبری پیوند می یابد ، دامنه خودرو را به روز می کنید – و به همین دلیل است که ناوبار شنبه ، معمولاً یک مضراب اضافی در مینیس ، در مورد برقی استاندارد است. باهوش است ، اگر ماشین فکر کند شما قصد دارید تا پایان سفر خود را به آن نرسانید ، شما را به سمت ایستگاههای شارژ عمومی در محدوده تا بالا حرکت می دهد. شما می توانید یک سیستم صوتی (بلند) هارمون کارون را تنظیم کنید ، صفحه نمایش ، چراغ های LED ماتریسی ، شارژ تلفن بی سیم در قسمت بازوی مرکزی و یک نسخه قابل ملاحظه ای بزرگتر از 8.8 این صفحه نمایش لمسی Infotainment ، که پیشنهاد می کنیم ارزش اضافی داشته باشد.

تنها نزولی فضای موجود در عقب است. اتاق چهار بزرگسال؟ آره. اما فقط فقط – و شما نمی خواهید مدت طولانی در عقب باشید. ما نمی توانیم كمك كنیم اما نمی دانیم چه كاری می توانست انجام شود مینی كه شاسی مخصوصی برای Electric ایجاد كرده است. با این حال ، اگر BMW این مسیر را طی کرده بود ، به هیچ وجه قادر نخواهید بود یک Electric را با قیمت 600 پوند کمتر از مدل معادل Cooper S انتخاب کنید. ممکن است گوشه های گوشه ای در ایجاد Mini Electric قطع شده باشد ، اما گفتن آن دشوار است. جایی که یکبار پشت فرمان می روید حس سرگرمی قابل لمس است و رسیدگی به طرز هیجان انگیزی پاسخگو است. و با وجود استفاده از معماری قدیمی Mini ، این یک جایگزین خوب برای i3 BMW است. مسئله وجود دارد ، بله. این محدوده قبلاً توسط برخی از رقبا بهتر به دست آمده است و زیرساخت شارژ هنوز وجود ندارد که بتواند به ایستگاههای شارژ فوق سریع متکی باشد. فضای موجود در قسمت عقب خودرو تنگ است و سازش باعث شده است خودروی جدیدی به جسد قدیمی تبدیل شود. اما بعد از گذراندن چند هفته از اتومبیل ، تمام آنچه را که به یاد دارید شادی است که القا می کند. شما فکر می کنید که آیا این انرژی الکتریکی یا سوخت فسیلی است. این البته تا زمانی که مجبور نیستید دوباره آن را دوباره پر کنید. بر اساس میانگین 1616 پوند در هر کیلووات ساعت به طور متوسط ​​، بالا رفتن از Mini Electric تا شارژ کامل فقط 5.31 پوند هزینه دارد. این بدان معنی است که یک مایل برای شما چهار پنس هزینه دارد. بنابراین تقریباً هیچ هزینه ای برای رانندگی ندارد. سرگرمی ویروس از WIRED😓 چگونه آغاز شد و بعد از آن چه اتفاق می افتد؟ ❓ آیا الکل کوراو ویروس را می کشد؟ بزرگترین اسطوره ها ، شگفت زده – World of Warcraft ، وحشت coronavirus ما را کاملاً پیش بینی کرد
    
data داده های پرواز مقیاس عظیمی از Covid-19 را نشان می دهد. دنبال کنید WIRED در توییتر ، اینستاگرام ، فیس بوک و لینکدین

            
            
                    
                        دریافت ایمیل از WIRED ، توجیهی بدون مزخرف خود را در مورد بزرگترین داستان در فن آوری ، تجارت و علم است. در صندوق ورودی خود را هر روز هفته در 12:00 تیز.
                    

                
                با وارد کردن آدرس ایمیل خود ، شما با خط مشی رازداری ما موافقت می کنید
            

            
                
                        متشکرم. شما با موفقیت در خبرنامه ما مشترک شدید. به زودی از ما خواهید شنید.
                
                
                        متأسفیم ، یک ایمیل نامعتبر وارد کردید. لطفاً تازه کنید و دوباره امتحان کنید.
                
            
        
    
                                
                            

مشکلی در اینترنت مالزی رخ داد. در تاریخ 13 مارس بود و هرچه سیمون آنگوس به داده ها بیشتر نگاه می کرد ، بیشتر گمان می کرد که کشور در بحران کرونا ویروس باشد. آنگوس یک دانشگاه در دانشگاه موناش و بنیانگذار کسپ داتاهائوس ، یک شرکت مستقر در ملبورن است که کیفیت ارتباط جهانی اینترنت را به بینش های اقتصادی و اجتماعی بی نظیر تجزیه و تحلیل می کند. این شرکت میلیون ها دستگاه متصل به اینترنت را برای سنجش سرعت اینترنت در سراسر جهان نظارت می کند. برای آنها ، خراب شدن ناگهانی در سرعت اینترنت یک کشور به معنای این است که شبکه در معرض خطر قرار می گیرد. در هفته های اخیر ، نظریه کسپ این است که "چیزی" با اپیدمی Covid-19 مرتبط است – همانطور که افرادی که از خانه کار می کنند ، یا قرنطینه می کنند ، یا به عنوان احتیاط در خانه می ماند ، با شدت بیشتری از معمول استفاده از اینترنت را شروع می کنند.
    
آنگوس می گوید: "برای افرادی که در حالت قفل ، یا در حالت وحشت و یا در انزوا قرار دارند ، به یک بخش اساسی از منبع اطلاعات و مصرف سرگرمی آنها تبدیل شده است." بیشتر Netflix را روشن کنید ، از طریق TikTok بروید ، یک تماس بزرگنمایی را شروع کنید ، Fortnite را بازی کنید یا به سادگی از طریق توییتر حرکت کنید ، که پیامدهایی در کیفیت اینترنت کشور دارد. (به همین دلیل کمیساریای اتحادیه اروپا از تیری برتون خواسته است Netflix را محدود کند تا وضعیت اضطراری محدود شود تا در شرایط اضطراری خاتمه یابد.) اکنون ، اسکن آنگوس تشخیص داده بود که اینترنت مالزی در 12 تا 13 مارس بیش از پنج درصد کندتر شده است – حتی بدتر از آن در ایتالیا قفل شده است. اگرچه به طور رسمی ، مالزی فقط 129 مورد کروավիրویروس را تأیید کرده است – این تعداد نسبتاً کم است ، اگرچه برای یک هفته در حال افزایش بود. با این حال ، آنچه اتفاق می افتد این بود که جمعیت به دلیل دست و پا گیر کردن کار با این بیماری همه گیر دولت بودند. در اواخر ماه فوریه ، با توجه به این که یک اشتباه بزرگ به حساب می آید ، مقامات به یک اجتماع مذهبی اجازه داده بودند که در کوالالامپور پیش برود. هنگامی که پرونده های Covid-19 مرتبط با این رویداد شروع به ظهور کرد ، دولت تلاش کرد که همه حاضران را پیدا کند ، اما این تعداد را اشتباه گرفت – ابتدا گفت که فقط 5000 نفر در این تجمع ساکن مالزی بودند ، سپس این آمار را به 10،000 و سپس 14.500 به روز کردند. . با آشفتگی و آشفتگی ، بسیاری از مالزیایی ها به نظر می رسید که تصمیم به ماندن در خانه خود را برای حفظ خود حفظ کرده اند.
    
وی افزود: "ظاهراً تعدادی از مردم قبلاً متوجه شده بودند که چه می گذرد و وحشت می کند ، و در پاسخ شروع به تغییر رفتار خود کردند. و این سیگنالی است که ما شروع به برداشت کردیم. " "و از آنجا که مالزی به دلیل اینترنت خارق العاده اش شناخته شده نیست ، [the network] احتمالاً در شرایط شکننده ای قرار داشته است." مالزی در 16 مارس به بن بست خود ادامه داد. طبق گزارش سازمان بهداشت جهانی ، تعداد پرونده های آن از 18 مارس به 553 می رسد ، اما گزارش های مطبوعاتی اخیر این رقم را در 900 اعلام کرده است. "اطلاعات ما حاکی از آن بود که با استرس Covid-19 در ستون فقرات اینترنت آنها اتفاق جدی رخ داده است و اکنون می دانیم که این حقیقتاً صحیح است. "آنگوس می گوید: هرچند بحران کرون ویروس کره زمین را درگیر می کند ، برخی فکر می کنند استفاده از داده های رسمی برای درک وضعیت فقط به خیلی کمک می کند. دولتها ممکن است عمداً از آنچه که در این کشور اتفاق می افتد ، شرم آورند – همانطور که چین در مراحل اولیه شیوع این بیماری انجام داد. آمار و ارقام مربوط به مرگ و میر ممکن است به دلیل شیوه های ضعیف جمع آوری یا حتی اختلافات منطقه ای در نحوه جمع آوری داده ها ، مانند آنچه در ایتالیا اتفاق می افتد ، فازی باشد. به طور کلی ، چهره های رسمی برای دستیابی به تحولات در زمان واقعی در شرایط واقعی تلاش می کنند. "جنس Nordvig ، مدیرعامل شرکت تجزیه و تحلیل داده های مستقر در نیویورک" Exante Data "گفت:" چه کسی به تولید ناخالص داخلی برای Q2 اهمیت می دهد؟ " شیوع Covid-19 در چین با استفاده از داده های GPS از شبکه اجتماعی چین بایدو ، از جمله منابع دیگر. "آنچه ما واقعاً به آن اهمیت می دهیم چیزهایی مانند حرکات افراد است و چگونگی کارکرد فاصله اجتماعی. و اگر می دانید چگونه از آن استفاده کنید ، داده های باورنکردنی موجود است. "
    
به همین دلیل مؤسسات مالی ، سرمایه گذاران ، شرکت ها و بیمه گرها به سمت شرکتهایی مانند کسپر یا اگزنته روی آورده اند ، متخصص در تجزیه و تحلیل منابع داده های جایگزین که یک پروکسی منصفانه برای چگونگی کشورها با شرایط اضطراری دارند. این می تواند مانند روند مالزی در روندهای اجتماعی صدق کند ، اما بیشتر اوقات مربوط به اقتصاد است. به عنوان مثال ، Angus می گوید که نظارت بر اینترنت چین در سراسر بیماری همه گیر ، نشان داد که چگونه کارخانه های صنعتی در مناطق تحت تأثیر قرار – که دارای سرور و رایانه هستند – در هنگام شیوع این بیماری خاموش شده اند. در چند هفته گذشته ، با توجه به شرایط اضطراری ، اوضاع شروع به خزیدن به حالت عادی کرده است ، حتی اگر ما هنوز از سطح پیش کووید -19 دور نباشیم ، و شواهد ممکن است با استفاده از مجدد کارخانه ها فقط برای وارد کردن قدرت تحمیل شده توسط دولت ، آلوده شود. اهداف مصرف آنگوس می گوید: "چین هنوز طبیعی نیست." تأخیر اینترنت این کشور حاکی از آن است که "بهبود در چین اتفاق می افتد ، اما هنوز هم بسیاری از افراد هستند که برای فعالیت های خود باید در خانه زندگی کنند".

    
    چگونه ایتالیا به صفر زمین of بحران کورنوویروس اروپا تبدیل شد

اسکن فضای مجازی تنها راهی برای گرفتن نبض عصر Covid-19 نیست. سمیر مادانی بنیانگذار TankerTrackers است ، شرکتی که اطلاعات منبع باز را برای ارائه بینش درباره صنعت جهانی نفت خام در اختیار تجار کوچک قرار می دهد. با آشکار ساختن همه گیر کورون ویروس ، وی به یک مجموعه الکترونیکی از منابع جهت حرکت در ضرب و شتم تبدیل شده است. با استفاده از داده های حمل و نقل کشتی توسط تصاویر ماهواره ای ، او به طور دوره ای بررسی کرده است که چقدر تانکرهای نفتی در چنگال در چین هستند و قادر به تحویل محموله های خود نیستند. ارعاب هر دو وضعیت عملکرد بنادر چین در میان همه گیری ها و اینکه چگونه تولید صنعتی به خوبی ادامه دارد. مادانی همچنین به داده های ترافیک جاده TomTom برای شهرهای مختلف چین و ایتالیا تکیه می کند تا بفهمد که چگونه آنها تحت تأثیر قرنطینه ها و محدودیت های حرکتی قرار دارند. او می گوید: "آنچه که طی دو هفته گذشته دیده ایم ، احیای بزرگی در ازدحام است." "اکنون در چین ، در شهرهای بزرگ ، به غیر از ووهان ، ترافیک بیشتری ادامه دارد." او می گوید ترافیک جاده ای مخصوصاً در شهرهای بزرگ صنعتی و تجاری مانند چونگ کینگ یا گوانگدونگ صورت گرفته است. "به نظر می رسد که دوباره شلوغ است." اما بخشی از افزایش ترافیک ممکن است به این دلیل باشد که مردم از وسایل نقلیه عمومی خودداری می کنند ، از احتیاط نزدیکی برخوردار هستند و به جای آن از اتومبیل خود استفاده می کنند. اطلاعات مربوط به آلودگی منبع ارزشمند دیگری برای اطلاعات است. طی هفته های گذشته ، مردم در توییتر تصاویر ماهواره ای از کشورهای مختلف را به اشتراک می گذارند ، نشان می دهد که به دلیل فشارهای ناشی از کورو ویروس ، میزان آلودگی در سراسر جهان صنعتی کاهش می یابد. اما در جایی که توییترهای شاغل در خانه شاهد یک پوشش نقره شاعرانه هستند ، مادانی واقعیت های سردی را در مورد مصرف روغن مشاهده می کند. به عنوان مثال ، سطح انتشار دی اکسید نیتروژن (NO2) ، که به طور مرتب در وب سایت ناسا ارسال می شود ، یک پروکسی برای تقریباً هرگونه فعالیت انسانی بعد از صنعت است. او می گوید: "NO2 همه چیز است: این اتومبیل ها ، صنعت هستند ، فقط تولید گازهای گلخانه ای از همه چیز بیرون می آید." "و با یک ریزش بزرگ در سواحل شرقی ایالات متحده آمریکا ، که بیشتر صنایع در آن قرار دارند ، و رشد گسترده ای در چین رخ داده است." "وقتی به چین نگاه می کنم ، می گویم همین الان جایی بین دو سوم و سه پنجم است تا جایی که سال گذشته در همان زمان بود. آنها در حال بازگشت خوب هستند. "Gian Volpicelli سردبیر سیاست WIRED است. وی توییت خود را از پوششGmvolpiCoronavirus از WIRED😓 توییت می کند: چگونه کوراو ویروس شروع شد و بعد از آن چه اتفاقی می افتد؟ ❓ آیا الکل کوراو ویروس را می کشد؟ بزرگترین اسطوره ها ، شگفت زده – World of Warcraft ، وحشت coronavirus ما را کاملاً پیش بینی کرد
    
data داده های پرواز مقیاس عظیمی از Covid-19 را نشان می دهد. دنبال کنید WIRED در توییتر ، اینستاگرام ، فیس بوک و لینکدین

            
            
                    
                        دریافت ایمیل از WIRED ، توجیهی بدون مزخرف خود را در مورد بزرگترین داستان در فن آوری ، تجارت و علم است. در صندوق ورودی خود را هر روز هفته در 12:00 تیز.
                    

                
                با وارد کردن آدرس ایمیل خود ، شما با خط مشی رازداری ما موافقت می کنید
            

            
                
                        متشکرم. شما با موفقیت در خبرنامه ما مشترک شدید. به زودی از ما خواهید شنید.
                
                
                        متأسفیم ، یک ایمیل نامعتبر وارد کردید. لطفاً تازه کنید و دوباره امتحان کنید.