الگوریتم Glovo نمره سوارکار را تعیین می کند. برای تعیین امتیاز – و افزایش آن – شرکت به عواملی مانند سرعت تحویل ، رتبه مشتری یا در دسترس بودن برای انجام سفارشات در هر زمان ، در کنار سایر عواملی که با سواران به اشتراک گذاشته نشده است ، تکیه می کند. و این همان مشکلی است که قانون جدید اسپانیا هدف آن را هدف قرار داده است. الگوریتم هایی که اقتصاد Gig را تأمین می کنند – از Glovo و Stuart گرفته تا UberEats و Deliveroo – می توانند هر لحظه تغییر دهند تا برای شرکت هایی که آنها را کنترل می کنند سود بیشتری داشته باشند. "آنها به شما می گویند که آزاد بودن بسیار جالب است زیرا شما می توانید تصمیم بگیرید که چه زمانی کار کنید . اما در پایان ، متوجه می شوید که وقتی آنها از شما می خواهند باید کار کنید. در Glovo ، اگر سفارشی را قبول نکنید ، [points] ضرر می کنید "،" می گوید ناریا سوتو ، که گروه سوارکاران اسپانیایی Riders X Derechos را ایجاد کرد. Riders X Derechos در کنار وکلای جمعی Col·lectiu Ronda ، چندین پرونده قضایی را در بارسلونا ترتیب داده است و استدلال می کند که شرکت های بزرگ اقتصادی به یک سیستم بهره برداری و مجازات های ناعادلانه که حقوق اساسی کارگران را نقض می کند ، متکی هستند – به عنوان مثال با مجازات کارگران برای اعتصاب ، یا قبول نکردن سفارش ماراکوچو توضیح می دهد: "من فقط دو بار بد گل شده ام و نمی دانم چرا". "مردم پیامدهای این امر را برای کارگران نمی فهمند ، اما وقتی امتیاز بدی به من دست داد ، امتیازات خود را از دست دادم و بنابراین ساعت کاری را از دست دادم." الگوریتم های زیربنایی این شرکت ها به رشد سود آنها کمک کرده است – Glovo در Barcelona 2015 متولد شد و اکنون در حال تحویل است 20 کشور ، با برخی تخمین ها ارزیابی آن را 1.2 میلیارد پوند تخمین زده اند. اما فشار سازمان هایی مانند Riders X Derechos ، اتحادیه های صنفی و حقوقدانان دولت اسپانیا را بر آن داشته است تا الگوریتم های اقتصاد گیگ را تنظیم کند و در رابطه بین شرکت ها و کارگران تجدید نظر کند. پس از تقریباً پنج ماه مذاکره ، در مارس 2021 ، دولت اسپانیا به توافق نامه ای با اتحادیه ها و انجمن های کارفرمایان برای تنظیم اقتصاد کنفرانس با یک قانون فرمان سلطنتی ، که به تصویب پارلمان می رسد. این فرض فرض را تعیین می کند که کارگران خود اشتغالی ندارند بلکه کارگران مزدی هستند. همچنین این شرکت ها را وادار می کند تا نمایندگی قانونی کارگران را در مورد عملکرد داخلی الگوریتم های تعیین کننده "تصمیماتی که ممکن است بر شرایط کار تأثیر بگذارد و دسترسی و حفظ شغل ، از جمله نمایه سازی" را تعیین کنند. هنگامی که قانون تصویب می شود ، تصمیم اسپانیا برای شرکت های دیجیتال را مجبور کنید بخشی از الگوریتم خود را به روی کارگران خود باز کنند می تواند در سراسر اتحادیه اروپا تأثیر بگذارد ، که در حال حاضر مذاکرات خود را با کارفرمایان برای دستیابی به توافق نامه های مشابه آغاز کرده است. کارلوس دل باریو ، دبیر سیاست های بخشی و پایداری ، سیاست های سرزمینی و اقدامات اجتماعی در کاتالونیا در Comisiones Obreras (CC.OO) ، یکی از دو اتحادیه بزرگ کشور. دل باریو استدلال می کند که این قانون شروع به ضرب و شتم حقوق پسران سواری می کند ، که مورد سو explo استفاده شدید قرار می گیرند. او ادعا می کند: "الگوریتم ها بر اساس جنسیت و جنسیت و بسیاری از عوامل دیگر تبعیض قائل می شوند. شرکت های اقتصاد گیگ از این توافق استقبال نکرده اند. پس از تصویب مقررات جدید ، APS ، یک گروه تجاری متشکل از Glovo ، Uber Eats ، Deliveroo و Stuart ادعا کرد که مجبور به افشای الگوریتم های آنها "بدون شک بر رشد اقتصاد دیجیتال در اسپانیا تأثیر منفی می گذارد ، اساسی ترین اصول آزادی سرمایه گذاری و مالکیت صنعتی ". نه Glovo و نه Deliveroo به درخواست ها برای اظهار نظر پاسخ ندادند. سخنگوی Uber می گوید این شرکت" کاملاً متعهد به افزایش استاندارد کار و دادن مزایای بیشتر به کارگران مستقل با حفظ انعطاف پذیری و کنترل است. ".Ulises Cortés ، هماهنگ کننده علمی هوش مصنوعی در مرکز ابر رایانه بارسلونا می گوید که رشد نمایی اینترنت تا حدی ناشی از فقدان قوانین قوی برای تنظیم استفاده از آن بوده است." هیچ کس هرگز به فکر استفاده از داده های خصوصی نبوده است ؛ بنابراین تا اکنون هیچ قانونی برای سیستم عامل های دیجیتال تنظیم نشده است. " اگرچه جایزه باز بودن الگوریتم های آنها می تواند باعث شود شرکت ها مزیت های رقابتی خود را از دست بدهند ، کورتس می گوید که این قانون بالاخره انصاف را برای بخشی که اغلب با بی احتیاطی الگوریتم های خود را به کار گرفته است ، با این فرض که هرگز نظم نخواهند یافت. ] gig Economy

"Blackhurst می گوید:" جهش ژنتیکی اصلی که ما نگران آن هستیم ، جهتی است که باعث می شود آنها در برابر سموم ما مقاومت کنند – که می تواند از مادر ، پدر یا هر دو منتقل شود. " نه تنها سمی که نابودگران در اوایل قرن 20 استفاده می کردند ، بلکه در برابر نسل دوم که اخیراً مورد استفاده قرار گرفته است ، مقاومت می شود. بلک هورست می افزاید: "این مدت طولانی است که ادامه دارد ، اما اطلاعات کافی در انگلیس وجود ندارد که بگوید در کدام مناطق این جهش وجود دارد." ممکن است داده هایی وجود نداشته باشد که نشان دهد دقیقاً موشهای دارای ایمنی از سم وجود دارد ، اما در اخیر مطالعه ای که از کمپین استفاده از جوندگان انجام شده است ، 74 درصد موش های مورد تجزیه و تحلیل ژن مقاوم در برابر جوندگان را حمل کرده اند. این مشکلی برای کارفرمایان است که می توانند دفاتر خود را برای کشف آلودگی موش های صحرایی باز کنند. راتکلیف می گوید روش معمول برای خلاص شدن از شر موش ها شناسایی محل فرار موش های صحرایی آنها ، قرار دادن طعمه و هنگامی که تسلیم شدند ، بدن خود را خارج می کنند. اگر جهش های ژنتیکی مانع از تسلیم شدن آنها شود ، باید راه حل دیگری یافت. Rentokil معتقد است که این راه حل را پیدا کرده است: "هشدار دزد جوندگان" به نام PestConnect. این سیستم – که شناسایی کرده است موش ها در ساعت 12.24 صبح بیشتر در محل های تجاری انگلستان فعال هستند – از تعدادی دستگاه متصل شده از طریق اینترنت اشیا to برای نظارت بر فعالیت جوندگان ، فعال کردن دامهای انسانی و هشدار کنترل کننده آفات هنگام موش گرفتار نیاز به دفع است. زنجیره سوپرمارکت تسکو از این سیستم در شبکه انبارها و فروشگاههای خود استفاده می کند. رئیس کنترل آفات سوپرمارکت تونی اودونوان گفت که این سازمان را قادر ساخته است میزان سموم مورد استفاده خود را 40 درصد کاهش دهد ، چیزی که با تعهد کلی آن در "مقابله با تهدید جهانی تغییر آب و هوا ، محافظت از اکوسیستم های مهم مانند جنگل ها" متناسب است. و محیط های دریایی و حمایت از اقدامات پایدار کشاورزی که از سلامت خاک و تنوع زیستی محافظت می کند ". حتی با استفاده از فناوری برای شناسایی منبع مشکل ، مقابله با هجوم جوندگان هرگز آسان نخواهد بود ، به ویژه در یک واحد اداری مدرن. دانستن اینکه موشها به کجا وارد می شوند و منقرض کردن آنها هنگام انجام این کار یک چیز است. آب بندی سوراخ های ورودی که در زیر تخته های کف پنهان شده و یا توسط دیواره های حفره پنهان شده اند کاملاً یکی دیگر از این موارد است: "هرچه ساختمان بزرگتر باشد ، برخورد با آن پیچیده تر خواهد بود زیرا شما باید ریشه اصلی این مشکل را پیدا کنید." "اگر ساختمانی با 10 طبقه و دفتر در هر طبقه داشته باشید ، حل آن به زمان و هزینه نیاز دارد. شما باید بفهمید که موش ها از کجا می آیند. شما باید نظارت کنید و مشخص کنید که محل ورود آنها چیست – ممکن است خطایی در سیستم فاضلاب باشد – سپس باید آن را برطرف کنید در غیر این صورت از آنها تغذیه مداوم خواهید داشت. "خبر خوب برای هر کسی که در یک دفتر جدید و براق کار می کند پیچیده این است که ، حتی با وجود هیچ انسانی در طی چند ماه گذشته ، موش ها بعید است که به طور دسته جمعی نقل مکان کرده اند. به عنوان گونه ای که به طور طبیعی به انسان مشکوک است ، صدا و بوی تاسیسات مدیران که چراغ روشن می کنند ، پاک کننده ها را می فرستند و سیستم تهویه مطبوع را حفظ می کنند کافی نیست که آنها را در خلیج خود نگه دارد. کارفرمایانی که فضای کمتری دارند که فضای کمتری دارند هزینه های صرف شده برای نگهداری از آن به احتمال زیاد با مشکلی روبرو خواهد شد ، به این دلیل که موشهایی که به حال خود رها شده اند از این دفاتر به عنوان یک محل تولید استفاده می کردند. و با دوره حاملگی موش فقط 21 روز ، این فقط یک معنی می تواند داشته باشد: تعداد زیادی از جوندگان که در انتظار خراب شدن مجدد مطب هستند. .

سیزده سال پیش ، لیمن برادرز تقریباً قناری وارف را کشت. وقتی غول مالی در اوج بحران مالی سقوط کرد ، ضربه بزرگی به منطقه وارد شد. بانک ایالات متحده ، که 30 سال اجاره بیش از یک میلیون فوت مربع در یک برج 33 طبقه را امضا کرده بود ، پس از ثبت درخواست حفاظت از ورشکستگی در نیویورک ، ساختمان را در 15 سپتامبر 2008 تخلیه کرد. در سطح کلان ، تأثیر بسیار زیاد بود . مالک ساختمان – گروه Canary Wharf Group ، که بیشتر املاک Canary Wharf را در اختیار دارد و توسعه می دهد – از جیب مردم خارج شد و سرانجام در سال 2014 مبلغ 350 میلیون دلار از تصفیه کنندگان لمان دریافت کرد. در سطح خرد ، ضرر یک شبانه 4،000 بزرگ – کارمندان پول نیز تأثیر فوری بر اقتصاد محلی داشتند. Jon Massey ، سردبیر نشریه محلی سبک زندگی Wharf Life ، به یاد می آورد: "میله های شامپاین بسته شده و رستوران های زنجیره ای جای آنها را گرفتند."

به لطف همه گیری ، تاریخ ممکن است در شرف تکرار باشد. هنگامی که دفاتر Canary Wharf به طور کامل اشغال می شوند ، هر روز 120،000 نفر در آنها زندگی می کنند. این اعداد به دلیل قفل شدن به طرز چشمگیری کاهش یافت. طبق آخرین آمار مربوط به حمل و نقل برای لندن (TfL) ، در آخرین روز کاری فوریه فقط 19،282 نفر از ایستگاه Canary Wharf عبور کردند که در مقایسه با 110،609 نفر در همان روز سال گذشته بود. در اوج ساعت مسافرت 8:00 صبح ، فقط بیش از 1000 نفر از دروازه Canary Wharf استفاده کردند ، که در همان ساعت همان روز سال گذشته 93 درصد کاهش داشت. اندی بیفورد ، کمیسر حمل و نقل TFL ، می گوید 12 تا 18 ماه دیگر طول می کشد قبل از اینکه تعداد مسافران در سراسر شبکه به 80 درصد ظرفیت عادی برگردد. اگرچه در قناری وارف ، عادی جدید باید در کاهش دو برابری کاهش شغل و افزایش کار هیبریدی تأثیرگذار باشد. بانک های سنتی در تمام شیوع بیماری به کارمندان خود ادامه می دهند. HSBC ، مدیر اجرایی آن ، نوئل کوین ، متعهد به حفظ دفتر مرکزی خود در قناری وارف در اوایل سال جاری ، در میان کاهش 35000 سرشماری جهانی خود قرار دارد. بارکلی ها ، که برج One Churchill Place آنها 32 طبقه بالا است ، پس از مکث از کار خود را از سر می گیرند در اولین قفل در کنار جی پی مورگان و مورگان استنلی ، بارکلی این احتمال را دارد که حداقل برخی از کارکنان خود پس از رفع کلیه محدودیت ها از راه دور به کار خود ادامه دهند.

آنها از تنها بودن بسیار دور هستند. شرکت حقوقی Clifford Chance ، که طی دو دهه گذشته بیشترین یک برج فوت یک متر مربعی را در خیابان بانک فوقانی اشغال کرده است ، نشان داده است که چابک بودن کار به عنوان بخشی از بازگشت مرحله ای آن به دفتر ، ادامه خواهد داشت. Revolut کسب و کار Fintech ، که زندگی خود را در دستگاه جوجه کشی فناوری Canary Wharf Level39 آغاز کرده است قبل از استفاده از مکان در Westferry Circus ، نه تنها به 800 کارمند لندنی خود گفته است که آنها هر زمان که تصمیم می گیرند وارد کار می شوند بلکه می توانند تا دو ماه از سال را در خارج از کشور کار کنند جیم مک دوگال ، معاون رئیس جمهور Revolut ، می گوید: "این حرکتها" بهترین های هر دو جهان را به همه ارائه می دهد ". "مردم ما به ما گفته اند که آنها واقعاً تعادل بهتری را که با کار در خانه به دست آورده اند دوست دارند ، اما آنها گفتند که همکاران و فرصت همکاری چهره به چهره در پروژه های کلیدی و تعادل راحتی خانه با رفاقت را از دست داده اند. دفتر ، "او می گوید. اگر گزارش اخیر مشاور JLL مشاور املاک مورد تأمل باشد ، تأثیر آن در کل املاک Canary Wharf می تواند چشمگیر باشد. تقریباً سه چهارم کارمندان به JLL گفتند که آنها می خواهند به طور منظم از خانه به کار خود ادامه دهند ، بیشتر آنها مایل به انجام این کار حداقل برای دو روز در هفته هستند. نسبت مشابهی به نفع انتقال دائمی به یک هفته کاری چهار روزه بود ، سیاستی که توسط رهبر سابق حزب کارگر جرمی کوربین اعمال شد و اکنون به عنوان بخشی از مبارزات انتخاباتی اسکاتلند مورد توجه قرار گرفته است. به طور جداگانه ، هر یک از این اقدامات قابل توجه است تأثیر بر برخورد پا در قناری اسکله؛ در مجموع آنها می توانستند ویرانگری کنند. با این حال مشاغل محلی به طور شگفت انگیزی نسبت به این چشم انداز خوش بین هستند. ساندویچ های برلی را در نظر بگیرید: به نام بنیانگذار آن رابین بیرلی ، که در اواخر سال گذشته درخواست مدیریت داده بود ، نامگذاری شده است. بیرلی خودش در حین قفل کردن بودجه عملیات را تأمین می کرد ، اما به جای اینکه ضرر و زیان خود را کاهش دهد ، ترجیح داد یک قرارداد نجات از پیش بسته شده را تنظیم کند که همان تیم مدیریتی را سر جای خود نگه دارد. انتظار می رود به زودی حداقل سه شعبه از پنج شعبه قناری وارف آن افتتاح شود.

به همین ترتیب ، Pret a Manger ، که سال گذشته تصمیم گرفت 36 فروشگاه را به دلیل بیماری همه گیر تعطیل کند ، دو شاخه Canhar Wharf را در حین قفل باز نگه داشت. از آن زمان هر 9 فروشگاه خود را در این ملک بازگشایی کرده است. سخنگوی می گوید مشاغلی که مدل آن مبتنی بر جذب هزینه های کارمند حمل و نقل و کارمندان اداره است ، "بدیهی است که در هفته ها و ماه های آینده همچنان تحت بررسی قرار خواهد گرفت" ، اما در حال حاضر برنامه ای برای کاهش رد پای خود در منطقه ندارد. دیگران تازه شروع به شرط بندی در مورد Canary Wharf می کنند. آلاچیق ، که تاکنون یک سری پاپ آپ را در سراسر غرب لندن اجرا می کرد ، اولین رستوران خشتی و خمپاره ای خود را در ماه ژوئن افتتاح می کند ، فضای 700 نفره را که قبلا توسط بازار غذاهای خیابانی Giant Robot اشغال شده بود ، اشغال می کند. این به رغم اینکه جاناتان داونی ، صاحب ربات غول پیکر ، در اکتبر گذشته تصمیم به انحلال این تجارت گرفت ، زیرا ، همانطور که در آن زمان گفت ، "صنعت تازه فریب خورده است". لوئیس همیلتون ستاره فرمول 1 اعلام کرد که شاخه ای از زنجیره برگرهای وگان Neat برگر در ماه های آینده در املاک افتتاح می شود. یک قطره قطره ای ، که محلول ویتامین ها و مواد معدنی را مستقیماً از طریق قطره قطره داخل وریدی به بدن تزریق می کند ، دریافت کنید ، در ماه دسامبر شاخه ای را در مکان جوبلی باز کرد. "یک تصور غلط رایج وجود دارد ، که احتمالاً در حدود سال 2005 درست بود ، فقط برج های بزرگ و براق اداری پر از غول های مالی است. ” "این حدود 50-50 خدمات مالی و سایر موارد است ، از جمله بخش فناوری در حال رشد. از آنجا که ردپای افراد تغییر کرده است ، خدمات متنوعی نیز ارائه می دهند. هنگامی که من برای اولین بار به اینجا آمدم هنوز پر از پسرهای شهر بود که با شامپاین خودنمایی می کردند ، اما پس از آن Lehman Brothers تعطیل شد و همه اینها یک شبه تبخیر شد. "برای مسی ، این واقعیت که بسیاری از مشاغل مشغول تعهد در یک منطقه مستقر در دفتر هستند که همچنان خالی از سکنه است. کارگران اداری علامت تحولاتی است که Canary Wharf در تلاش است تا ایجاد کند. "وی می گوید:" یک باور غلط وجود دارد که هیچ کس در Canary Wharf وجود ندارد. "ما هر ماه 15000 نسخه از Wharf Life چاپ می کنیم و حدود 6000 نسخه از این مراکز را انجام می دهیم – همه آنها طی دو هفته از بین رفته اند. آنها همان افرادی نیستند که قبلاً آنجا بودند. برخی افراد در دفاتر کار هستند ، اما بسیاری از آنها اکنون از جامعه محلی گرفته شده اند. "گروه اسکله قناری در حال پرداخت کمک مالی به آن جامعه محلی برای پر کردن کارمندان اداری خالی از کار است. این سازمان از طریق Vertus ، بازوی املاک خود ، سه برج مسکونی ایجاد کرده است که اولین ساکنان خصوصی این املاک شروع به اشغال 327 آپارتمان در 37 طبقه 37 طبقه جورج در تابستان گذشته کردند. از آن زمان 174 آپارتمان دیگر در خیابان 8 واتر اضافه شده است ، همچنین انتظار می رود با باز شدن برج نیوفاندلند در ماه آینده ، بیش از 60 طبقه 636 طبقه دیگر آماده باشد. بر اساس گزارش هفته گذشته رویترز ، می توان طرح های یک طبقه بلند دفتر جدید در 1 Park Place – معادل دو آسمان خراش Gherkin – را به نفع یک آپارتمان 60 طبقه خنثی کرد. اگر چشم انداز 18 ماهه TfL به نتیجه نرسد در Canary Wharf همانطور که انتظار می رود در سراسر شبکه لوله ای به طور کلی وجود داشته باشد ، جایی در منطقه 22000 نفر کمتر از افرادی که روزانه به این منطقه سفر می کنند ، نسبت به قبل از همه گیری وجود دارد. سخنگوی گروه Canary Wharf می گوید که "تقاضای زیادی" برای املاک مسکونی در این ملک مشاهده می شود ، اما هر یک از آپارتمان های جدید باید 19 نفر را در خود جای دهد تا فقط این کمبود را جبران کند. در ژانویه ، مدیر اجرایی گروه Canary Wharf ، شوبی خان به فایننشال تایمز گفت که هدف او این است که این منطقه را به "شهری 24/7 ساعته که مردم در آن زندگی ، کار و بازی می کنند" تبدیل کند. علائم اولیه ممکن است امیدوار کننده باشد ، اما با توجه به موسیقی خلق و خوی ، Canary Wharf قصد دارد کار خود را برای کار کردن قطع کند. داستان های جالب دیگری از WIRED🏎️ لوئیس همیلتون در مورد فعالیت و زندگی فراتر از Seaspiracy F1🌊 Netflix باز می کند تأثیرات صید بی رویه را بررسی می کند. اما آیا این باعث می شود که مردم رفتار خود را تغییر دهند؟ ما Spotify ، Apple Music و موارد دیگر را آزمایش می کنیم

to به WIRED Podcast ، هفته علمی ، فناوری و فرهنگی گوش دهید ، که هر جمعه تحویل داده می شود👉 WIRED را در توییتر ، اینستاگرام ، فیس بوک و LinkedIn دنبال کنید

WIRED روزانه ، بدون هیچ مزخرفی درباره همه بزرگترین داستانهای فن آوری ، تجارت و علم ، بیهوده باشید. هر روز هفته در ساعت 12 شب به وقت انگلستان در صندوق ورودی خود باشید.

با وارد کردن آدرس ایمیل خود ، با سیاست حفظ حریم خصوصی ما موافقت می کنید

متشکرم. شما با موفقیت در خبرنامه ما مشترک شدید. به زودی از ما می شنوید

متأسفیم ، شما یک ایمیل نامعتبر وارد کرده اید. لطفاً تازه کنید و دوباره امتحان کنید.

همه گیر با خرده فروشی Ocado مهربان بوده است. همانطور که یک سری قفل کردن ، تعداد زیادی از مردم را مجبور به محافظت کرد ، تجارت آنلاین مواد غذایی – که وب سایت و برنامه آنها در میان خرید وحشت مارس 2020 خراب شد – از رشد 35 درصدی درآمد به 2.2 میلیارد پوند در سال تا نوامبر خبر داد. ممکن است تجارت طی سال گذشته از شریک تأمین طولانی مدت Waitrose جدا شده باشد ، اما مشتریان به وضوح سرمایه گذاری مشترک با مارکس و اسپنسر را دوست داشتند که جایگزین آن شد. سه ماه اول سال 2021 مقایسه مستقیم با فعالیت قبل از همه گیری را امکان پذیر می کند: درآمد 40 درصد افزایش داشت در حالی که متوسط ​​تعداد سفارشات هفتگی دریافت شده توسط تجارت 8000 تا 329،000 افزایش داشت. در بیانیه معاملات سه ماهه اول شرکت ، مدیر اجرایی Ocado Retail ، ملانی اسمیت گفت که این اعداد نشان دهنده این واقعیت است که "تعداد زیادی از مصرف کنندگان انگلیس تغییر دائمی به خرید آنلاین مواد غذایی" داده اند.

بر اساس این نتایج ، گروه Ocado به آرزوی 20 ساله خود در ایجاد اخلال در بخش خرید مواد غذایی بدون استفاده از فروشگاه های آجر و ملات رسیده است. فقط Ocado فقط یک خرده فروش آنلاین نیست و نتایج گسترده تر آن داستان بسیار متفاوتی را بیان می کند. در حقیقت ، بازوی فناوری و رباتیک گروه در طی همه گیر شدن بیماری کشیده شد: در سال منتهی به ماه نوامبر ، درآمد حاصل از Ocado Solutions 14 درصد افزایش یافت اما درآمد 38 درصد کاهش یافت. به طور کلی ، گروه Ocado برای سال 44 میلیون پوند ضرر کرد. برای سرمایه گذاران این واقعیت که این کسب و کار ، که در سال 2010 در بورس اوراق بهادار لندن وارد شده است ، هنوز سود قابل توجهی کسب نکرده است مشکل ساز است. راس مولد ، مدیر سرمایه گذاری در AJ Bell ، خاطرنشان می کند که قیمت سهام Ocado "به طرز خارق العاده ای موفق بوده است" و از زمان شناور شدن شرکت بیش از 1000 درصد افزایش یافته است. وی می گوید این واقعیت که از ابتدای امسال شروع به کاهش کرده است ، از بالاترین سطح ژانویه یعنی 2،808p به 2،070p ، می تواند نشانه این باشد که سرمایه گذاران در حال از دست دادن صبر در مورد تجارت هستند. "بازار در حال چرخش است زیرا سرمایه گذاران از سهام رشد طولانی مدت دور می شوند – آنها سهام بهبودی می خواهند. " "مردم به میخانه ها و سینما ها برمی گردند – این شرکت ها رشد بسیار بیشتری نشان می دهند و این شرکت ها بسیار ارزان تر از Ocado هستند. مردم فردا از مربا گرانی دور می شوند تا امروز به مربا ارزان تر تبدیل می شوند. »مشکل اساسی که Ocado با آن روبرو است این است که برای شروع بازده ، تجارت فناوری با رشد بالا که سرمایه گذاران از آن پشتیبانی می کنند زمان زیادی طول می کشد. در انگلستان ، این تجارت از روبات ها برای انجام سفارشات مشتریان Ocado Retail و Morrisons استفاده می کند ، که Ocado از سال 2013 تحویل می گیرد. در مراکز تحقق مشتری (CFC) در بریستول ، دوردون و اریت هزاران ربات از شبکه های کالا عبور می کنند ، وسایل را با سرعت می چید تا در کیسه ها ریخته شود و توسط کارکنان انسانی شرکت تحویل داده شود. این تجارت سایت های دیگری در کانادا و فرانسه دارد و Andover CFC آن ، که در فوریه 2019 با آتش سوزی یکسان شد ، در اواخر سال جاری بازگشایی خواهد شد.

تیم استاینر ، مدیر اجرایی گروه ، می گوید که 15 انبار دیگر در حال ساخت است – تنها یک معامله با خرده فروش آمریکایی Kroger به 20 CFC احتیاج دارد که برای یک دوره سه ساله ساخته و ساخته شوند. وی پیش بینی می کند شرکتی که 60،000 ربات را کنترل می کند ، به مشتریان این امکان را می دهد تا سریعتر و ارزان تر از گذشته با سفارشات برخورد کنند. اما هیچ امپراتوری در یک روز ساخته نمی شود ، و در حالی که مشتریان فعلی و مشتری های آینده منتظر هستند تا زیرساخت ها ایجاد شود ، اوکادو کمترین کار را می تواند انجام دهد اما صرف ، هزینه ، هزینه کند. اشتاینر متقاعد شده است که سرمایه گذاران Ocado مایل به صبر هستند آن را بیرون او می گوید: "سهامداران چشم انداز ما را خریداری کردند و ما سرمایه خوبی داریم." اما ریچارد هانتر ، رئیس بازارهای Interactive Investor ، مانند مولد چندان مطمئن نیست. او می گوید: "سمت روبات یک پیشرفت بسیار هیجان انگیز است ، اما از نظر قیمت سهام ، نزدیک به نقطه ای است که شرکت باید تحویل دهد." "فشار افزایش خواهد یافت. در حالی که Ocado منتظر ساخت مراکز توزیع و استقرار روبات ها است ، رقبایی که سرعت بیشتری دارند در قلمرو آن جابجا می شوند. علی رغم آزمایش سرویس تحویل یک ساعته Ocado Zoom از دو سال پیش ، این شرکت هنوز فقط قادر به ارائه خدمات در مناطق خاصی از غرب لندن است. اشتاینر می گوید این طرح قرار است 20 مکان بزرگنمایی داشته باشد که در مجموع 400-600 میلیون پوند فروش خرده فروشی ایجاد کند ، اما اجرای این طرح دو تا سه سال طول می کشد.

در همین حال ، Deliveroo سال گذشته به سرعت 15000 سوار اضافی را بسیج کرد زیرا تقاضا برای سرویس آماده سازی آن افزایش یافت و همچنین به بخش تحویل مواد غذایی سریع رفت. Deliveroo همچنین با خرده فروشان در سراسر انگلستان از جمله Waitrose ، Morrisons ، Aldi و Co-op قرارداد بسته است. این کار به طور م ableثر قادر به انجام کاری بود که روبات های Ocado به موقع به او اجازه می دهند. تام بریتون ، تحلیلگر ارشد GlobalData ، می گوید اوكادو دستگیر شده است ، زیرا "یك سیستم چشمگیر اما سخت برای رشد به روشی مورد انتظار ساخته است" كه قادر به مقابله با رشد غیر منتظره نبود. یا به بیان دیگر ، Ocado در حال بازی طولانی با ربات ها است در حالی که بسیاری از رقبای این بازار با انسانهای ارزان قیمت و پولدار بازار را غرق می کنند. علیرغم این ، اشتاینر معتقد است که هیچ مقایسه ای بین خدمات آنلاین ارائه شده توسط Deliveroo و Ocado وجود ندارد . او می گوید: "بزرگنمایی در مورد ایجاد یک پیشنهاد مشتری است که هیچ کس دیگری نمی تواند با آن مطابقت داشته باشد." اوکادو در حال ایجاد معادل آنلاین یک سوپرمارکت در خیابان های بزرگ است که 15000 کالا را می فروشد. Deliveroo در حال ایجاد معادل آنلاین یک فروشگاه گوشه ای است. در نتیجه ، Deliveroo یک روش گران قیمت برای خرید کالاهای ضروری یکبار مصرف است ، در حالی که Zoom بلند مدت جاه طلبی دارد که در هنگام استفاده از فناوری برای کاهش هزینه ها ، به سرعت سفارشات را انجام دهد. اگرچه اشتاینر درست است یا نه ، نشانه های اولیه امیدوار کننده است تا زمانی که این فناوری ساخته شده و به خدمت گرفته شود ، قابل بحث است. در این بین ، کندی گسترش مراکز توزیع این امکان را برای رقبای سطح پایین فراهم می کند که از Ocado پیشی بگیرند. آمازون نمونه ای از این موارد است. پس از سالها صرف سرمایه گذاری در شبکه مرکز توزیع خود ، زیرساختهای آن به حدی است که می تواند تهدیدهای جدی برای اهداف Ocado باشد. به گفته هانتر ، آمازون می تواند مخزن خود را روی هر چمن کاری که تصور می کند پارک کند. بریتون می گوید این سناریو منجر به این خواهد شد که "دو شرکت فناوری برای تهیه تدارکات بهتر برای سایر خرده فروشان با آن مبارزه کنند. مایکل هیوزون ، تحلیلگر ارشد بازار در CMC Markets ، فکر می کند که این سهم ممکن است حتی بیشتر شود. او می گوید: "یک تغییر چشمگیر به سمت خرید مواد غذایی آنلاین در سراسر جهان رخ داده است ، اما سوال اصلی برای من این است که آیا آنها [Ocado] در آنجا توقف می کنند یا به کالاهای عمومی می روند" "آمازون به طور کلی در خرده فروشی تخصص دارد اما غذا نمی خورد. ویژگی آن بسیار کلی خرده فروشی است. ویژگی Ocado خرده فروشی مواد غذایی است. شما باید فکر کنید که نوعی تقاطع در آنجا وجود دارد. "اشتاینر از طرح تجاری بلند مدت اوکادو به عنوان صحیح دفاع می کند زیرا ، پس از انجام سرمایه گذاری اولیه ، می تواند به سایر خرده فروشان" خدماتی ارزان تر از انجام خودشان کار کنند ". و مهمتر از همه ، لازم است که این کار را با سود انجام دهد. بازی آخر این است که به یک بازار جهانی مواد غذایی بروید که ارزش تریلیون پوند دارد. اشتاینر مانند اسمیت در خرده فروشی Ocado متقاعد شده است که عادت های خرید مردم در طول یک سال گذشته وجود دارد تا ثابت بماند. اگر حق با او باشد ، بازوی مواد غذایی Ocado همچنان رشد خواهد کرد در حالی که تقاضا برای فناوری آن بی حد و حصر است. با این حال ، گزارشی که در پایان سال گذشته توسط McKinsey منتشر شد نشان داد که در حالی که سهم فروش آنلاین با سرعت بیشتری از رشد خواهد کرد قبل از همه گیری ، با رفتن کشورها به مرحله "عادی بعدی" ، همه خریداران خرید از فروشگاه های مجازی را ادامه نخواهند داد. از نظر هوسون ، این مسئله برای اوکادو یک چالش محسوب می شود. "آیا این توانایی حفظ رشد 12 ماه گذشته را دارد؟ [Retail] عملکرد بسیار بسیار خوبی داشته است ، اما 12 ماه گذشته بی نظیر بوده است. "ممکن است خرده فروشی اکوادو از Covid-19 عملکرد خوبی داشته باشد ، اما به نوعی زمان همه گیری نمی تواند بدتر باشد برای یک تجارت گسترده تر که هنوز تا آماده شدن فاصله زیادی دارد. بریتون می گوید: "برای Ocado بهتر بود اگر Covid طی 5 سال اتفاق می افتاد." داستان های جالب دیگری از WIRED🇪🇺 لخته شدن خون و اطلاعات غلط است. شکست AstraZeneca در اروپا عواقب ویرانگری به همراه خواهد داشتx Brexit باعث ایجاد ویرانی در لژیون dropshippers انگلیس می شود📱 دستگاه خود را ارتقا دهید. بهترین قاب های آیفون 12 که هم اکنون می توانید خریداری کنید

to به WIRED Podcast ، هفته علوم ، فن آوری و فرهنگ گوش دهید ، که هر جمعه تحویل داده می شود👉 WIRED را در توییتر ، اینستاگرام ، فیس بوک و لینکدین دنبال کنید

WIRED روزانه ، بدون هیچ مزخرفی درباره همه بزرگترین داستانهای فن آوری ، تجارت و علم ، اطلاعات بیهوده خود را دریافت کنید. هر هفته در ساعت 12 شب به وقت انگلستان در صندوق ورودی خود باشید.

با وارد کردن آدرس ایمیل خود ، با سیاست حفظ حریم خصوصی ما موافقت می کنید

متشکرم. شما با موفقیت در خبرنامه ما مشترک شدید. به زودی از ما می شنوید

متأسفیم ، شما یک ایمیل نامعتبر وارد کرده اید. لطفاً تازه کنید و دوباره امتحان کنید.

اختیار کانال SUEZ / HO / EPA-EFE / Shutterstock

کانال سوئز ممکن است بزرگترین میانبر بشریت باشد. آبراه 120 مایلی که از گوشه شمال شرقی مصر عبور می کند ، دریای مدیترانه و سرخ را به هم متصل می کند و باعث نجات کشتی ها در مسیر آسیا-اروپا در یک دور 6000 مایل دور آفریقا می شود – یک سفر 12 روزه به یک حمل و نقل 12 ساعته تبدیل می شود. قدرت های جهانی و دزدان دریایی قرن 21st بر سر خط آبی نازک که 12 درصد از کل تجارت جهانی را تشکیل می دهد ، جنگیده اند. اما این شریان تجاری مهم اکنون مسدود شده است. صبح روز سه شنبه ، Ever Given – یکی از بزرگترین کشتی های باری در جهان – در حالی که از کانال به سمت شمال می رفت در حالی که از شمال عبور می کرد از کانال عبور کرد و دچار قطعی برق شد. در 400 متری کشتی تقریباً به اندازه ساختمان امپایر استیت است. و در نهایت به پهلو در یک مجرا آب گیر افتاد که در باریک ترین حالت ، عرض آن فقط 205 متر است.

مسابقه انتقال کشتی اکنون در سومین روز خود است. حداقل 150 کشتی مملو از نفت ، قطعات خودرو و کالاهای مصرفی اکنون در این بحران دردناک و متحرک در هر دو طرف سوئز انباشته شده اند. تقریباً به ارزش 10 میلیارد دلار سوخت و فرآورده ، که منتهی به نقاط دوردست کره زمین است ، اکنون در یک ترافیک آبزی گیر کرده است. در همین حال ، یک حفار کوچک در کنار مگاشیپ 220،000 تنی به تصویر کشیده شده است که اپراتور آن را به یک شهرت اینترنتی تبدیل کرده است. از آن زمان ، قایق های یدک کش ، لایروب و – بله – حفاران در محل حادثه بوده اند. اما مشخص نیست که چقدر طول می کشد تا ترافیک از سر گرفته شود. کانال سوئز آفریقا و آسیا را تقسیم می کند. این بدان معناست که Ever Given در حال حاضر در دو قاره قرار گرفته است: استرن آن در آبهای آفریقا باقی مانده است ، کمان آن در سرزمین های آسیا استراحت دارد. لنجرها و قایق های باریک مرکوگلیانو ، بازرگان سابق دریایی و دانشیار تاریخ دانشگاه دانشگاه کمبل کارولینای شمالی. وقتی کشتی به ساحل می رود ، پایین آن را از مسیر خارج می کند. کمان در بالای خاک قرار می گیرد. شما می خواهید آن کثیفی را از سر راه بردارید و سپس او را با قایق های یدک کش عقب بکشید. " ناوگان لایروبی به دلیل خیس بودن آبراه به طور مداوم در سوئز کار می کنند. این خبر خوبی برای همیشه داده شده است – اگر همه آنها بتوانند به کشتی برسند. "آنها کجا هستند؟ جنوب یا شمال؟ چون او کانال را مسدود کرده است. اگر آنها در موقعیت اشتباهی قرار بگیرند ، مشکلی ایجاد می کند ، "مرکوگلیانو می گوید.

اقتدار کانال SUEZ / HO / EPA-EFE / Shutterstock

کمان Ever Given در نهایت به ساحل شرقی کانال هل داده شد و در کنار ساحل قرار گرفت. اما این ساده نیست که مقداری گل را دور بریزید و کشتی را آزاد کنید. Mercogliano می افزاید: "این برخورد می تواند باعث ایجاد مکش بین رگ و گل شود و شکستن آن را سخت می کند." به نظر می رسد چرخش ، به جای کشیدن ، راهی برای پیش بردن باشد. "شما می خواهید برای چرخاندن او از قایق های یدک کش استفاده کنید ، بنابراین به جای اینکه کمان او را در ساعت 2 رو به رو و در ساعت 8 عقب باشید ، او را در جهت خلاف عقربه ساعت بچرخانید ، بنابراین عقب او دوباره ساعت 6 روبرو می شود." چهارشنبه شب ، Bernhard Schulte Shipmanagement ، مدیر فنی Ever Given ، گفت که لایروبی ها در حال کار برای پاک کردن شن و ماسه و گل و لای اطراف کشتی هستند. قایق های یدک کش ، همراه با وینچ های Ever Given’s ، در حال کار برای جابجایی کشتی بودند. با این حال ، پیشرفت کند بوده است. Ever Given ممکن است کمی چرخیده باشد ، اما هنوز خیلی گیر کرده است. سبک کردن بار مصرف برخی از 20،000 کانتینر موجود در حال حاضر موجود در Ever Given – و کاهش فقط برخی از بارهای 220،000 تنی – کاری بیهوده به نظر می رسد. اما به همین سادگی نیست. مرکوگلیانو توضیح می دهد: "در واقع برداشتن جعبه بسیار دشوار است." "بندرهای زیادی وجود ندارد که بتوانید به آنها دسترسی پیدا کنید جایی که جرثقیل ها می توانند به او برسند و تقریباً غیرممکن است که یک جرثقیل شناور را بیاورید تا به اندازه کافی کانتینر خارج شود. بنابراین سبک کردن او بسیار دشوار است. "اما اندازه و وزن ناخوشایند کشتی باید در نظر گرفته شود زیرا کمان آن هنوز در برابر کرانه شرقی قرار دارد. با توجه به اینکه طول کانال بیش از حد وسیع است ، نگرانی وجود هم کمان و ساحل سخت – و وسط او شناور است. Mercogliano می افزاید: "این مانند قرار دادن اتومبیل خود روی بلوک است ، در حالی که بلوک زیر دو سپر شما قرار دارد." "شما نمی خواهید یک حرکت شلی در این بین ایجاد کنید و ترس باعث ایجاد فشار بر روی بدنه می شود. کشتی ها برای آن طراحی نشده اند ، بلکه برای شناور شدن طراحی شده اند. "

بدترین حالت ممکن این است که Ever Given را فشار داده و کشتی شکسته شود. "شما فقط نشت سوخت نخواهید داشت ، بلکه احتمالاً ضرر کشتی است." این امر مستلزم یک عملیات نجات عظیم است که کشتی را از جاده خارج می کند و کانال پس از بازیابی کالا و بقایا ماهها بسته خواهد شد. مسیریابی مجدد با پیشرفت در Ever با توجه به سرعت آزار دهنده – و تبدیل شدن شناور به موضوع چرخش های سه نقطه ای آستین پاورز – آیا صف پایدار کشتی هایی که در شمال و جنوب سوئز در حال ساخت هستند باید ترک کنند در حالی که آنها می توانند؟ آیا باید لنگر بکشند ، مسیریابی کنند و حرکت کنند؟ جورجیوس هاتزیمانولیس از ردیاب زنده دریایی MarineTraffic می گوید: "نه ، هنوز نه." "تغییر مسیر 12 تا 13 روز به یک سفر اضافه می کند و هزینه های سوخت نیز قابل توجه است." متأسفانه تغییر مسیر به معنای استفاده از مسیر کیپ در قرن های گذشته است: دور زدن در اطراف آفریقا. هاتزیمانولیس اضافه می کند: "حتی اگر فردا باشد ، بهتر است یک یا دو روز در صف منتظر بمانید تا یک سفر دو هفته ای به آفریقا به اروپا یا آسیا بروید." هزینه های زیادی نیز در پی دارد. نرخ متفاوت است ، اما هزینه حمل و نقل معمولی از طریق سوئز 500000 دلار است. برگشت و حرکت به سمت آفریقا بخش مهمی را به لایحه نهایی اضافه می کند. سپس این مسئله وجود دارد که چه کسی هزینه را پرداخت می کند. "من مطمئن نیستم که منشورها مایل به تهیه این هزینه اضافی هستند – و شرکت های حمل و نقل نیز این کار را نمی کنند." اگر کشتی ها نتوانند تغییر مسیر دهند ، می توان بار را به جای آن حمل کرد؟ آیا می توان مأموریت های پیچیده لجستیکی و بازگشت به کشور را مشاهده کرد که در آن کالاها از طریق جاده تخلیه و تحویل می شوند؟ هاتزیمانولیس توضیح می دهد: "حمل کانتینر به داخل زمین برای تانکرها کارساز نیست – شما نمی خواهید ناوگان کامیون هایی را پیدا کنید که به اندازه کافی بزرگ باشند تا همه اینها را حمل کنند." "شما ممکن است بسته خود را به مصر برسانید ، اما پس چگونه آن را به چین می رسانید؟ راحت ترین کار این است که صبور باشید و منتظر بمانید. "راینر کلر ، که در یک شرکت حمل و نقل فوروارد مستقر در جنوب غربی آلمان کار می کند ، می گوید که شرکت وی بارهای Ever داده شده را دارد. "ما همه چیز از پوشش بالش گرفته تا کابل و سیم برای ماشین سازی در آنجا داریم. این کالاها برای رسیدن به بندر روتردام و مقصد نهایی آلمان بود. شرکت ما در گذشته به طور منظم از کشتی – و کانال استفاده می کرده است. »در حال حاضر هیچ برنامه ای برای تغییر مسیر حمل و نقل وجود نداشته است – علی رغم صبر و تحمل که پوشیده است. "ما قبلاً واکنشهای بسیار ناخوشایندی از طرف مشتریان خود دریافت کرده ایم ، حتی اگر شرکت ما فقط بر طبق برنامه کشتی ارائه شده توسط خطوط حمل و نقل ، اسلاتهای کانتینر را روی کشتی رزرو کند." هنوز مشخص نیست که دقیقاً چه عواملی باعث قطع برق Ever Given شده است – و چگونه در نهایت از طریق آبراه به صورت افقی خرد شد. به گفته اداره کانال سوئز ، این کشتی توانایی هدایت خود را در میان وزش باد و طوفان شن از دست داد. متأسفانه ، آسان نیست که کشتی را به موقعیت خود بکشید ، سوئیچ را بزنید و آن را دور کنید. مرکوگلیانو ، که سه بار به سوئز سفر کرده است ، می گوید: "اولویت مصری ها هرگز داده نخواهد شد – این کانال جریان خواهد داشت و کشتی را به کنار خود سوق می دهد." "این یک ناوبری آسان است زیرا شما نمی توانید گم شوید و یک طرفه است ، اما می توانید دید شما را کاملاً از دست بدهد: طوفان شن شروع به کار می کند." بدون شانه سخت به سبک بزرگراه ، کشتی نمی تواند در آب بماند طولانی سرنوشت آن ممکن است در دریاچه بزرگ تلخ باشد. تقریباً یک سوم مسیر صعود به سمت شمال سوئز – و 30 کیلومتری شمال موقعیت فعلی Ever Given – دریاچه آب شور به عنوان یک خط عبور استفاده می شود. کشتی های آنجا می توانند در لنگرگاه مستقر شوند. این مکان همچنین آخرین مکان استراحت ناوگان زرد است – حدود دوازده کشتی که در نتیجه جنگ شش روزه در سوئز مانده بودند. به دور از اجازه ادعای Ever Give توسط دریا ، کشتی احتمالاً به بندر مجاور منتقل می شود. بار تخلیه خواهد شد و کشتی تحت تعمیرات جزئی قرار خواهد گرفت. مرکوگلیانو اضافه می کند: "در صورت لزوم باید آن را به یک کارخانه کشتی حمل کرد." "ممکن است مجبور شود او را برای بازرسی بدنه محکم کند." مرکو گلیانو می گوید که اواخر ماه مارس جزر و مد زیادی اتفاق می افتد ، که به تیم نجات بهترین نتیجه را می دهد تا "هرگز داده شود". منتظر این مدت طولانی ، برای کشتیرانی جهانی که قبلاً با سرعت سرسام آوری برای جبران از تأثیر Covid کار می کرد فاجعه بار بود. تأخیر سه روزه در تجارت از قبل تأثیرات بزرگی خواهد داشت و به طور بالقوه باعث افزایش هزینه های سوخت می شود. هاتزیمانولیس توضیح می دهد: "بسیاری از مردم باید برنامه های خود را تغییر دهند." "Ever Given با بسیاری از کانتینرها که از طریق راه آهن به سمت اروپای مرکزی و شرقی می رفتند به روتردام می رفت – مجریان قطار باید برنامه ها و ظرفیت را تنظیم کنند." در حال حاضر ، بهترین کار این است که بنشینید ، منتظر بمانید و امیدوار باشید که بتوان Ever Given را نسبتاً سریع و با خیال راحت یدک کشید. مرکوگلیانو می گوید: "آنها کانال سوئز را" نقطه خفه "می نامند و آنچه اکنون می بینید نمایش گرافیکی از آن است." "اگر خاموش شود ، نشان می دهد که لجستیک و زنجیره تأمین ما چقدر آسیب پذیر است – همه ما به تدارکات ورود و خروج بستگی داریم. این اهمیت کانال سوئز است. "داستان های جالب تر از WIRED🇪🇺 لخته شدن خون و اطلاعات غلط. شکست AstraZeneca در اروپا پیامدهای مخربی به همراه خواهد داشت Brexit باعث ایجاد ویرانی در لژیون dropshippers انگلیس می شود📱 دستگاه خود را ارتقا دهید. بهترین قاب های آیفون 12 که هم اکنون می توانید خریداری کنید

to به WIRED Podcast ، هفته علوم ، فناوری و فرهنگ گوش دهید ، که هر جمعه تحویل داده می شود👉 WIRED را در توییتر ، اینستاگرام ، فیس بوک و لینکدین دنبال کنید

WIRED روزانه ، بدون هیچ مزخرفی درباره همه بزرگترین داستانهای فن آوری ، تجارت و علم ، بیهوده باشید هر روز هفته در ساعت 12 شب به وقت انگلستان در صندوق ورودی خود باشید.

با وارد کردن آدرس ایمیل خود ، با سیاست حفظ حریم خصوصی ما موافقت می کنید

متشکرم. شما با موفقیت در خبرنامه ما مشترک شدید. به زودی از ما می شنوید

متأسفیم ، شما یک ایمیل نامعتبر وارد کرده اید. لطفاً تازه کنید و دوباره امتحان کنید.