Covid-19 سیاستمداران را مجبور به مقابله با چیزی كرده است كه تاكنون ترجیح داده اند آن را نادیده بگیرند: این واقعیت كه بیشتر كشورهای ثروتمند بخشهای زیادی از تولید داروی خود را به تعداد انگشت شماری از كشورها – به ویژه چین و هند واگذار كرده اند. این امر به ویژه در مورد مواد دارویی فعال (API) که عناصر سازنده قرص و تزریق هستند ، صادق است.

بازار جهانی دارو مانند هرمی معکوس شکل گرفته است. پایه آن شامل API است که بیشتر در چین ساخته شده است. به عنوان مثال بسیاری از کشورها آنتی بیوتیک تولید می کنند ، اما در سال 2018 ، آخرین آمار موجود ، چین 82 درصد از کل مواد تشکیل دهنده آنتی بیوتیک در سراسر جهان است. و بالاتر از آن لایه ای از داروهای عمومی ارزان قیمت نهفته است که درصد بسیار زیادی از آنها در هند تولید می شوند. در سال 2021 ، تماس با هدف تولید API به خانه ، به نام امنیت دارو ، تشدید خواهد شد ، به رهبری سیاستمداران در کشورهای ثروتمند و با درآمد متوسط ​​که اعتبار خود را از دست داده و میلیون ها دلار خرید وحشت برای خرید تجهیزات وحشتناک و محافظ شخصی و داروها برای مقابله با آنها Covid-19. دشوار است پیش بینی کرد که چه مقدار از این تولید به خصوص برای کشورهای ثروتمند قابل بازگشت خواهد بود ، زیرا حداقل دو لابی قدرتمند در برابر این حرکت مقاومت می کند. اولین متخصصان محیط زیست هستند که با تولید API در چمن خانه خود مخالفت می کنند. ساخت API اغلب به خصوص در مقیاس ، یک کار کثیف است. برخی از آلاینده های این فرآیند می توانند آبراه ها و حیات وحش را تهدید کنند. موارد دیگر ، مانند ضد میکروب های زائد ، در گسترش عفونت های مقاوم به دارو در انسان و حیوانات نقش دارند. منبع دوم مقاومت ، خود صنعت داروسازی خواهد بود. تولید API یک تجارت با حجم بالا و کم حاشیه است که به سرمایه گذاری گسترده نیاز دارد. داروساز بزرگ "مبتکر" علاقه چندانی به انجام این سرمایه گذاری ها ندارد ، از این رو تولید منابع API به خارج از کشور سپرده می شود. تا آنجا که onshoring اتفاق می افتد ، دو اثر خواهد داشت. اولاً ، از آنجا که همه رقبا در مقایسه با قیمت چین در هر سطح از کیفیت مشکل دارند ، تولید داخلی مواد داخلی باعث افزایش قیمت دارو در سراسر کشور می شود. داروهای عمومی کم هزینه و با حجم بالا ، بسیاری از آنها برای بیماری های مزمن گسترده مانند بیماری های قلبی ، دیابت و اختلالات روانپزشکی هدف قرار گرفته اند و داروهای اصلی بسیاری از داروخانه های یک سیستم بهداشت ملی را تشکیل می دهند ، بیشتر تحت تأثیر قرار خواهند گرفت ، زیرا فعال هستند این مواد تا 90 درصد هزینه های تولید آنها را تشکیل می دهند. دومین اثر ، فرسایش کیفیت دارو است ، به ویژه در کشورهای با درآمد پایین و متوسط ​​که بودجه های بهداشتی آنها بسیار ناکافی است. نیاز به افزایش مراقبت های بهداشتی ارزان قیمت ضمن پایین نگه داشتن قیمت دارو ، تولیدکنندگان را از هرجایی که بتوانند هزینه های خود را کاهش می دهند.

تا زمانی که ناظران ملی پزشکی مراقب آنچه در کشورهایشان اتفاق می افتد هستند ، کاهش هزینه ها نباید کیفیت داروها را کاهش دهد. اما بیماری همه گیر Covid-19 به ما آموخته است كه برخی از تنظیم كنندگان طب ملی به راحتی توسط سیاستمداران كه برنامه آنها بیشتر از نظرسنجی ها به جای ایمنی بیمار شکل گرفته ، بولدوزر می شود. اگر مراقب نباشیم ، در بسیاری از کشورها در سال 2021 ، شاهد استفاده بیشتر از داروهای داخلی خواهیم بود – اما این داروها لزوماً مثر واقع نخواهند شد.

آیا کسی تأیید می کند که virginmobile به طور فعال برنامه PIA را مسدود می کند؟

در سال 2021 ، دولت ها با رکود اقتصادی ناشی از Covid-19 دست و پنجه نرم می کنند و آنها با فشار قابل توجهی روبرو خواهند شد تا در برنامه های بهبودی خود اقدامات کاهش نرخ گرم شدن کره زمین را در نظر بگیرند. نظرسنجی Ipsos در آوریل 2020 نشان داد که 71 درصد افراد مورد بررسی در 14 کشور عمدتاً مرفه احساس کردند که تغییر اقلیم به اندازه همه گیر بودن یک بحران جدی است. تحقیقات شرکت من ، بلب ، نشان داده است که بیش از یک سوم مردم انگلیس در طول قفل با دوام بیشتری زندگی می کردند.

چالش برای سال 2021 این خواهد بود که اطمینان حاصل شود که حمایت از سیاست های دوستانه آب و هوا همچنان رشد می کند و اهداف به اقدامات طولانی مدت تبدیل می شوند. ایپسوس همچنین دریافت که ، علی رغم اظهار نگرانی در مورد محیط زیست ، مردم نسبت به آخرین باری که در سال 2014 از آنها نظر سنجی شد ، بیشتر احتمال تغییر در رفتارهای محیطی خود را ندارند. و فقط یک چهارم از افرادی که با آنها صحبت کردیم قصد داشتند همچنان که به دنیای پس از Covid می رویم ، عادات جدید و دوستدار محیط زیست خود را ادامه دهند. دولت ها نقشی اساسی در تغییر این وضعیت و اطمینان از انتخاب بیشتر مردم برای انتخاب های پایدار خواهند داشت. در دوران رکود اقتصادی کار آسانی نخواهد بود ، اما من خوش بین هستم که در این مسیر گام های قابل توجهی خواهیم برداشت. در انگلستان ، شورای تجارت پایدار – که در ژوئن سال 2020 تاسیس شد و من نیز درگیر آن هستم – مجموعه ای از 14 تعهد را برای ثبت نام در مشاغل انگلیسی ایجاد کرد که شامل موضوعاتی مانند کاهش انتشار گازهای گلخانه ای و افزایش حمایت از تنوع زیستی است. . ما قبلاً دیده ایم که بسیاری از مشاغل پشت این تعهدات ایستاده اند. پویایی بازار انرژی نیز می تواند تغییری ایجاد کند. در پنج سال گذشته ، نسبت مصرف کنندگان بریتانیایی در انتخاب تعرفه تجدیدپذیر از یک درصد به بیش از ده رسیده است. و این تقاضا تأمین کنندگان را مجبور به تولید انرژی تجدیدپذیر بیشتر کرده است. برای اولین بار در سال 2020 ، انرژی های تجدیدپذیر سهم بیشتری – در حدود 40 درصد – از ترکیبات تولید اروپا را نسبت به سوخت های فسیلی ، که 34 درصد را تأمین می کنند ، تشکیل می دهند. و انگلیس در سال 2020 برای مدت دو ماه بدون رکورد زغال سنگ خارج شد. دلایل زیادی برای این امر وجود داشت ، از جمله کاهش تقاضای انرژی ناشی از همه گیری ، اما نگاهی اجمالی به یک انرژی واقعا مناسب آب و هوا برای ما فراهم کرده است بازار می تواند مانند و توسعه این بازار فرصتی عظیم برای نوآوری و تبدیل شدن به رهبران جهان در زمینه cleantech به اقتصادها می دهد.

من اطمینان دارم که ، در سال 2021 ، فشار عمومی دولت ها و مشاغل را مجبور می کند تا نه تنها در بخش انرژی ، بلکه در تمام جنبه های نحوه استفاده از منابع کره زمین ، سیاست های پایدارتری را متعهد و تصویب کنند. تاخیر بیست و ششمین کنفرانس سازمان ملل متحد درباره تغییرات آب و هوا یا COP26 در سال 2021 در گلاسکو برگزار می شود و گفتگو را دوباره زنده می کند. بحران آب و هوا یک واقعیت است – اما پرداختن به آن می تواند به بهبود اقتصادی ما نیز دامن بزند. هایدن وود مدیر عامل شرکت Bulb است

آیا کسی تأیید می کند که virginmobile به طور فعال برنامه PIA را مسدود می کند؟

برقرسانی ناوگان اتوبوسرانی مهم است ، اما تأثیر آن فراتر از حمل و نقل است ، تا نحوه واقعاً وجود ما و استفاده از فضاهای شهری
هنرهای جنا

موتور احتراق داخلی در حال رسیدن به انتهای جاده است. در حال حاضر زمان زیادی برای اپراتورهای وسایل نقلیه تجاری و عمومی در حال اتمام است که در مورد بزرگترین اختلال در بخش حمل و نقل از زمانی که اسب و گاری جای کالسکه بدون اسب را گرفته است ، عمل کنند. در مواجهه با تهدید دوگانه همه گیر و بحران آب و هوایی که در حال حاضر از کنترل خارج می شود ، جای تأخیر کمی وجود دارد. دولت انگلیس می خواهد تا سال 2050 کاهش 80 درصدی انتشار گازهای گلخانه ای را انجام دهد. برای انجام این کار ، فروش جدید دیزلی و اتومبیل های دیزلی و بنزینی و وانت از سال 2030 ممنوع خواهد شد. امید است که انقلاب صنعتی سبز 250،000 شغل ایجاد کند ، با بحران آب و هوا مقابله کند و همچنین شرکت های بالا و پایین کشور را به چالش بکشد تا در مورد چگونگی آینده فکر کنند کالاها و مردم از A تا B

بخش باربری انگلیس با بیش از پنج میلیون وانت و وسایل نقلیه سنگین در جاده ، کار عظیمی برای انجام کربن زدا کردن با موفقیت یک م componentلفه مهم اقتصاد ما دارد. در سالهای آینده ، هر کامیون ، وانت و خودرویی که توسط اپراتورهای وسایل نقلیه تجاری و عمومی مدیریت می شود باید از احتراق داخلی به الکتریکی تبدیل شوند – و با آن کل سیستم مدیریت ناوگان تحت یک تعمیرات اساسی و بسیار مورد نیاز قرار می گیرد. این یک مهم است تعهد مایک نوگنت ، رئیس استراتژی ناوگان و جوجه کشی تجارت ناوگان در هیتاچی اروپا می گوید: "این طیف وسیعی از سوالات را برای یک اپراتور ناوگان به وجود می آورد که آنها قبلاً مجبور نبودند درباره آنها فکر کنند." از اتصالات شبکه و مدیریت انبار گرفته تا برد وسایل نقلیه و اقتصادی و کاربردهای تمام الکتریکی ، روندی است که با چالش ها و خطرات همراه است. باتری ها را به عنوان یک مثال در نظر بگیرید: در عرض پنج سال ، فناوری زیربنای بهترین خودروهای الکتریکی احتمالاً با آنچه امروز استفاده می کنیم تفاوت اساسی خواهد داشت. اکنون یک تصمیم اشتباه بگیرید ، و این می تواند پیامدهای عمده ای در هزینه و کارایی داشته باشد. نوجنت می گوید: "حتی در سال گذشته ، جهان به طرز چشمگیری تغییر کرده است." "ما نقش هیتاچی را در واقع ساده سازی فرآیند می دانیم زیرا همه آن عناصر مختلف را درک می کنیم. ما دائماً در حال افق سازی هستیم ، دائماً به این فکر می کنیم که در آینده چه کاری می توانیم انجام دهیم. وظیفه ما این است که مقداری از این خطر را برطرف کنیم. "هیتاچی اروپا ، با مشارکت شرکت خواهرش Hitachi Capital Vehicle Solutions ، از طریق برنامه Decarbonisation Fleet هوشمند ناوگان ، راهی روشن به اپراتورهای تجاری و عمومی خودرو ارائه می دهد. . هیتاچی با بیش از 30 سال تجربه در زمینه هدایت ، تأمین مالی و مدیریت ناوگان وسایل نقلیه برای برخی از بزرگترین شرکتهای انگلستان ، از جمله Network Rail و DHL ، نه تنها از آنچه در گذشته کار کرده است آگاهی دارد ، بلکه می تواند از سایر قسمتهای آن استفاده کند. تجارت برای کار کردن در مورد آنچه برای آینده لازم است.

Nugent به چندین بخش از تجارت گسترده هیتاچی اشاره می کند که با هم در حال کار بر روی کار پیچیده از کربن زدایی ناوگان هستند. این پروژه همچنین از راه حل های هیتاچی اروپا و هیتاچی سرمایه وسایل نقلیه ، از تجارب مشاوره و مشاغل دیجیتال هیتاچی و شبکه های برق ABB هیتاچی بهره می برد – دومی که به طراحی مجدد انبارهای وسایل نقلیه برای آینده کاملاً الکتریکی متمرکز است. استفان جونز ، توسعه تجارت حمل و نقل یکپارچه در شبکه های برق ABB هیتاچی می گوید: "این دنیای بسیار متفاوت از داشتن انبارهای دیزل تا برق در آن انبار است." "چگونه این وسایل نقلیه را شارژ کنیم؟ به چه نوع شارژ نیاز داریم؟ آیا ظرفیت کافی در شبکه وجود دارد و چگونه می توان زیرساخت شارژ و مصرف انرژی را از شبکه بهینه کرد و در عین حال تقاضای فضای با ارزش در انبارهای موجود را کاهش داد؟ " جونز به اهمیت دیجیتال سازی – قدرت داده های بزرگ و هوش مصنوعی – اشاره می کند ، نه فقط برای مدیریت راه حل های ناوگان امروز ، بلکه همچنین آماده سازی برای آینده. جونز می گوید: "رقمی سازی مهم است." "نه فقط در داخل انبار بلکه در خارج از انبار نیز. و این فقط مورد ریختن داده ها نیست – بلکه استفاده هوشمندانه از این داده ها است تا با ارائه اطلاعات جامع تر به تیم ، نتایج سریعتر را فراهم کند. "

WIRED در گفتگو با مایک نوگنت و استیون جونز

به عنوان مثال از ناوگان اتوبوس استفاده کنید. پذیرش دیجیتالی کردن به مدیر ناوگان این امکان را می دهد تا نحوه رانندگی اتوبوس ها ، نحوه شارژ آنها ، وضعیت کلی اتوبوس و حتی رفتار یک راننده منفرد را درک کند. جونز می گوید: "طیف کاملی از عملکرد است که از آن ناشی می شود." ترکیب این داده های غنی و ساختاریافته با هوش مصنوعی به مدیران ناوگان اجازه می دهد تا آینده را پیش بینی کرده و تعمیر و نگهداری را پیش بینی کنند. برقی سازی و دیجیتالی سازی موفق ناوگان تجاری و تجاری وسایل نقلیه عمومی فقط برای شرکت هایی که مدیریت می کنند و به آنها اعتماد می کنند مهم نیست ، بلکه همچنین تأثیر عمده ای در نحوه زندگی همه ما دارند. نوجنت می گوید: "این بخشی از کلی چیزهای بیشتری است که ما می خواهیم به آن برسیم." نوجنت توضیح می دهد که نوآوری اجتماعی در پس چنین پروژه هایی تنها یکی از عناصر یک بحث مداوم است. Nugent می گوید: "آوردن زیرساخت های انرژی و هوشمند و استفاده از وسایل نقلیه و مدیریت وسایل نقلیه کاملاً مهم است." "در حالی که ما روی اهداف خاصی در مورد برقرسانی انبارها و تبدیل ناوگان خودرو تمرکز کرده ایم ، در واقع این بخشی از دیدگاه گسترده تری در مورد تکامل شهرها و نحوه تعامل ما در آنها است." در میان یک بیماری همه گیر ، همه ما مجبور شده ایم تشخیص دهیم که رابطه ما با فضاهای شهری بسیاری از ما زندگی می کنیم و کار می کنیم و باید تغییر کند.

این اتصال ممکن است بلافاصله آشکار نباشد ، اما Nugent معتقد است که شما نمی توانید به فکر کربن زدایی ناوگان وسایل نقلیه تجاری و عمومی باشید بدون اینکه به تصویر وسیع تری از شهرهایی که این ناوگان در آنها کار می کنند ، نگاه کنید. ابتدا با افزایش خریدهای اینترنتی و سپس همه گیر شدن ، بسیاری از مراکز شهر ترکیبی از مغازه های خالی و دفاتر متروکه هستند. "ما با آن فضاها چه کار می کنیم؟" نوگنت می پرسد. "وظیفه ما این است که به نحوه تعامل همه حالت های مختلف حمل و نقل و نحوه استفاده از آنها فکر کنیم. آیا نحوه استفاده از قطارها یا اتوبوس ها و نحوه استفاده از وسایل نقلیه شخصی ما اساساً تغییر می کند؟ ما باید خیلی دقیق آن را زیر نظر بگیریم. زیرا ، همانطور که طی 12 ماه گذشته آموخته ایم ، همه چیز می تواند خیلی سریع تغییر کند. "- زندگی مدرن با داده های اشباع شده است ، و تقریباً هر روز فناوری ها ظهور می کنند – اما چگونه می توانیم از این نوآوری ها استفاده کنیم تا تفاوت واقعی در جهان؟ هیتاچی معتقد است که نوآوری اجتماعی باید پایه و اساس هر کاری باشد ، بنابراین می تواند راه حل هایی برای مقابله با بزرگترین موضوعاتی که امروز با آن روبرو هستیم پیدا کند. به Social-Innovation مراجعه کنید. هیتاچی برای یادگیری چگونگی تقویت نوآوری اجتماعی هیتاچی و کمک به ایجاد تغییر در سراسر جهان.